因 長期為“小散亂”所累，我國物流行業(yè)目前仍處于效率低下、競爭微利時期；另一方面，持續(xù)攀升的油價和人力成本，就像兩座大山，壓得物流企業(yè)喘不過氣來。 “窮則思變”，我國物流行業(yè)正在經(jīng)歷行業(yè)升級和蛻變的艱難階段，新一輪的整合勢在必行。面對這種局勢，適應城市物流需求的開瑞綠卡因其油耗低、效率高、使 用成本低而成為輕卡的“可靠高效新標桿”，并一舉成為物流業(yè)的新寵。
行業(yè)低效期待高效輕卡
面對行業(yè)的低效，業(yè)內(nèi)普遍認為主要有三大原因：首當其沖的是物流車輛低性能引起的低效率；其次是物流管理不到位引起的低效；第三是運輸途中過路過橋關(guān)卡過多導致的，最后一個原因有待國家政策出臺，在此不多加談論，最主要的還是前面兩大方面如何避免低效。
為 了解決這一行業(yè)頑疾，國務院曾于去年發(fā)布《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，明確提出了促進物流車輛便利通行、推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應用的指導意 見。奇瑞作為國內(nèi)知名自主品牌，積極響應國家號召，開始利用自身研發(fā)優(yōu)勢在輕卡領(lǐng)域布局，推出開瑞綠卡這一具有劃時代意義的物流輕卡產(chǎn)品。作為城市高效物 流專家，開瑞綠卡始終以提升城市物流效率為己任，不僅搭載了康明斯ISF2.8高性能發(fā)動機，最大扭矩360Nm，最大爬坡度達到40%，具有極強的加速 性能和爬坡能力，而且配備世界領(lǐng)先的采埃孚六擋變速箱，傳動效率高達95%，使車輛的操控駕駛十分平順。開瑞綠卡整車外形采用流線型設計，風阻系數(shù)小，動 力效率更高。此外，開瑞綠卡不僅采用高效雙極油濾，在保證較高的過濾效率的同時，也使過濾更潔凈，更適應國內(nèi)油品，而且創(chuàng)新使用新型柱塞式手油泵、泵油效 率高，勞動強度小。
除 了運輸工具的低效外，對車輛信息了解不足導致的管理低效也是行業(yè)低效的重要原因。對于這一問題，開瑞綠卡也給出了答案。開瑞綠卡配備了CAN總線控制技 術(shù)、無線網(wǎng)絡控制技術(shù)、集成電子控制技術(shù)三大智能化技術(shù)，能夠全面掌握物流車輛的目前狀況、所在位置等關(guān)鍵信息，對車輛進行及時的在線故障檢測、診斷和分 析，避免車輛在途中出現(xiàn)影響貨物到達目的地的意外狀況，既實現(xiàn)了物件的準時送達，也能夠為物流管理人員對車輛及其駕駛員的管理提供信息支持。
耐用輕卡成為賺錢利器
隨 著行業(yè)的并購整合及現(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流“綜合成本”越來越被行業(yè)關(guān)注。據(jù)測算，國內(nèi)物流成本國外的3倍多。物流運輸工具便是影響整個物流成本的關(guān) 鍵因素之一。傳統(tǒng)的“低速超載”車輛已經(jīng)越來越不適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要，耐用、節(jié)油的物流運輸工具將會被更多消費者接受。
開 瑞綠卡正是這一運輸工具的典型代表。借助搭載的高效發(fā)動機，開瑞綠卡一舉成為符合國Ⅳ標準的車輛，并可升級至國Ⅴ，90km/h等速油耗僅為8升，實現(xiàn)同 類產(chǎn)品最低。發(fā)動機B10壽命高達50萬公里，無大修里程高出同類產(chǎn)品20萬公里，首次保養(yǎng)里程和保養(yǎng)間隔里程均達到2萬公里（通常是5000公里保養(yǎng)一 次），如此之高的維修保養(yǎng)里程降低了開瑞綠卡的使用成本。與之配對的采埃孚變速器無大修里程也達到了15萬公里，可謂高效耐用黃金動力組合。除了配備耐用 零部件，開瑞綠卡整車也經(jīng)歷了酷寒和高溫等各種極端環(huán)境的考驗，在海南島最南端——海南三亞進行高溫 50℃的耐高溫測試，也在中國最北端——黑龍江漠河接受高寒-40 ℃的耐寒評價，還到云南香格里拉進行了高原試驗，長達64000公里的高強度試驗全面地體現(xiàn)了開瑞綠卡作為輕卡車輛的耐用省錢。
雖 然物流行業(yè)目前面臨陣痛，但是行業(yè)整合的趨勢將會大大提升物流運輸工具的技術(shù)水平。因此，在選購作為城市主力車型的輕卡時，不能光想著傳統(tǒng)的低速超載賺錢 模式，而應以更長遠的眼光選購順應國家政策，迎合城市發(fā)展，符合企業(yè)和個體經(jīng)營者利益的物流車輛，因為購車對于卡車司機來說是一筆不小的投資，投資是否得 當將關(guān)系到未來的收入和生活水平，需三思而后行。開瑞綠卡將是物流業(yè)的不錯選擇。
