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在零擔(dān)物流里面，車輛的配送能力如何，車輛如何安排往往也決定了盈利空間有多大?；蛟S有很多人會(huì)認(rèn)為這是無稽之談，其實(shí)接觸過零擔(dān)物流的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你一個(gè)月的車輛開支過多，車輛配送頻率過高時(shí)，即使你的業(yè)務(wù)量再大，相應(yīng)的盈利卻往往是有減無增。這就意味著車輛的配送也決定盈利空間。要怎么合理的安排車輛，怎么樣會(huì)取的更大的利潤空間，這就需要我們好好的學(xué)習(xí)了。。
一、車型的選擇
這里面包括車輛的車型，是7.2米的，9.6米。13.5米。17米。在零擔(dān)物流里面一般的省內(nèi)專線200公里以內(nèi)基本是以9.6米的貨車為主，而超出該范圍貨量較大的則是掛車之類。
在這其中，車輛又分為集裝箱式的高欄式車箱，這種車箱一般是無法超高的，裝載能力有限。而高欄的則是相對而言可以超出，現(xiàn)在的限高是在4.2米左右，相對廂式車箱的車輛而言就可以稍微裝多一點(diǎn)。而掛車?yán)锩嬗址制桨搴透邫诘模@兩者區(qū)別也是在于裝貨能力的大小。還有貨物的裝載安全度。一般的零擔(dān)物流選擇掛車一般是高欄的為多，貨物比較有安全保障。
這些車輛的油耗也是不一樣的，如果7.2米的車輛的每一公里油耗為1元錢，那么車型越大的就越耗油，也就是開支越大。裝載能力方面也是因?yàn)檐囕v的大小決定的。相對而言，車輛越大，車輛的配送能力越強(qiáng)。有的車輛的配載力在10噸左右，9.6米的貨車一般最大限度是20噸，13，5米的是30噸。17米的則是40噸。所以，必須了解車輛的油耗和實(shí)際配載能力之后往往更容易安排車輛。
二，車輛配送淡旺季的調(diào)度安排
在旺季，很多物流因?yàn)樨浟窟^大，車輛安排方面往往是一個(gè)難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調(diào)節(jié)呢？或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說我們每天安排一輛車跑就可以了，貨多再請一輛車，貨少要么就不發(fā)車要么就是半車跑，無論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車，那么就容易造成貨滯留，長期以來因?yàn)槭バ抛u(yù)以后就難以立足了，因?yàn)榱銚?dān)物流的貨物基本是屬于快消費(fèi)品，一旦無法滿足收貨方所需，未能及時(shí)到達(dá)，最后往往是以拒絕收貨，要求原貨返回收場。
雖然未明文規(guī)定物流需要為此買單，甚至很多物流是退貨運(yùn)費(fèi)照收，但是這樣長期只會(huì)是讓客戶無法接受，尋找運(yùn)輸能力更強(qiáng)，貨到位快捷，準(zhǔn)時(shí)的物流。而淡季時(shí)兩天發(fā)一車，節(jié)約了開支，減少了費(fèi)用是合情合理，但是哪個(gè)客戶愿意把連物流自己都不知道什么時(shí)候可以將貨配送到收貨方手中的物流，誰敢信任。每天半車的跑，虧不起的車輛的開支啊。所以，在估計(jì)自己的日業(yè)務(wù)量，車輛如何安排既快捷又省錢，方便了客戶又為自己創(chuàng)立了最大的盈利空間這就是關(guān)鍵所在了。
案例分析
在一般的零擔(dān)物流都有自己的專線車輛，而且9.6米的居多。車輛配載能力一般主要決定在搬運(yùn)的裝貨水準(zhǔn)，另外一方面就是車輛的大小。前者一般問題影響不大，后者則是關(guān)鍵。
如果說外請的7,2米的車輛配送能力配載的業(yè)務(wù)量——也就是運(yùn)輸能力為2000-2200元之間（a)
9.6米的為4000-4500之間(b).
13.5米的為5000-5500（c),
17米的則是6500（d),
它們從某物流總公司（h)裝貨到某省內(nèi)專線目的網(wǎng)點(diǎn)（s),
如果你請車配送車輛時(shí)
a的費(fèi)用為1000元一趟，
b為1500一趟，
c為2000元一趟，
d則是2500元以下一趟。
這里面7.2米的超載現(xiàn)象是最嚴(yán)重的，容易遭遇路政罰款和查處，9.6米的前四后四省油，但是也容易遭遇超載，前四后八的則是20噸的配送力。所以很多物流會(huì)選用前四后八的9.6米高欄車輛，油耗大些。但是當(dāng)你自己擁有的就是僅僅的一輛9.6米的配貨車輛，而且你的車輛車輛開支是800元左右，加上司機(jī)的開支也在950元到1000元之間，在貨量波動(dòng)起伏較大時(shí)，你如何安排你的車輛和方便卸貨呢？更好的節(jié)約？降低開支提高卸貨能力呢?更加合理快捷化呢。
案例一：
某網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)天的業(yè)務(wù)量是4000元，但實(shí)際上已經(jīng)配載出庫的貨量3500元的業(yè)務(wù)量，余貨的業(yè)務(wù)量為500元，第二天的業(yè)務(wù)量又是在4000元，那么在這種情況下你該如何合理安排呢?是自己的車輛加上外請的車輛（a)還是自己的車輛休息，安排外請車輛（b),如果核算開支如下：
1.自己的車輛開支900元加上外請的車輛（a)那么合計(jì)開支就是1900元，而且這樣的兩輛車同時(shí)到位不僅需要停放的地方較大，而且卸貨是排隊(duì)卸貨，兩輛車都裝的零擔(dān)貨，理貨就很麻煩。增加了工作的勞動(dòng)強(qiáng)度，造成工作的工作量大。
2，外請配貨的9.6米車輛1500元，貨量一次到位，車輛一輛，對于理貨相對而言因?yàn)樨浟考?，方便，所以很容易看出第二者更合適。
2，如果你的業(yè)務(wù)量在 5500元左右呢？
方案一:
自己的車輛加上外請車輛（b),那么費(fèi)用就是900元加上1500元合計(jì)是2400元。
方案二:
外請車輛（a）加上外請車輛（b ),費(fèi)用是1000元加上1500元合計(jì)是2500元，
方案三:
自己的車輛加上外請車輛（a)費(fèi)用是900元加上1000元，但是會(huì)壓部分余貨，貨滯留，
方案四:
外請車輛（c),貨量一次性到位，卸貨快，而且開支就是2000元，
我相信從上不難看出最佳的方案是哪個(gè)了。
當(dāng)然，對于短途零擔(dān)專線而言17米的車輛一般很少用，普遍是用在長途干線物流上。所以了解就可以了。
當(dāng)然從這里可以看出，貨量大小，車輛的運(yùn)輸安排，怎么合理化盈利空間由此可以看出。
3.最佳配車線路優(yōu)化和安排
旺季的時(shí)候貨多一車裝不完 急，淡季的時(shí)候貨少裝不滿也同樣急，車輛的開支是必須的，無論貨量多少，路程未變，開支是一樣的，由此也有了另外一種新的方式運(yùn)營，那就是運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。比如湖北的浠水和蘄春是一條線路，從武漢某地車輛配送貨到達(dá)蘄春時(shí)必須經(jīng)過浠水，那么也就是說如果把蘄春的貨量裝載在車頭，浠水貨配送在車尾，那么在貨量都處于淡季時(shí)，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨(dú)發(fā)車，都虧。如果合理搭配配送，適度壓一點(diǎn)客戶不急的貨量，那么這樣既節(jié)省了開支，也讓雙方的貨量按時(shí)到達(dá)，只是卸貨時(shí)要注意分揀。等第二天再都根據(jù)業(yè)務(wù)量自行安排決定。旺季時(shí)可以互相配合，盡量的少請車輛也是一筆不菲的開支。由此，很多物流的加盟網(wǎng)點(diǎn)也算是一站式的，兩個(gè)點(diǎn)聯(lián)營，那么搭配和管理起來更加方便。裝貨，卸貨，分揀很大程度上減輕了負(fù)擔(dān)。不過這只是針對部分物流的操作和經(jīng)營情況的。。。
三：外請車輛的尋找?
這么多不同型號(hào)的車輛，不是天天需要，怎么容易找到，而且又怎么去找呢？這也是作為物流人必須知道和學(xué)習(xí)的。一般的零擔(dān)物流負(fù)責(zé)配送的調(diào)度車輛有，但是車型不大而且數(shù)量不多，在都處于旺季時(shí)往往很難用上自己的車輛，曾經(jīng)有一物流公司調(diào)度經(jīng)理坦言道：淡季時(shí)無人需求車輛，旺季時(shí)各個(gè)都需要，那就只有八仙過海各顯神通，很多是因?yàn)槭烊岁P(guān)系等等車輛就好配送，所以在車輛供小于求的情況下，對于路程偏遠(yuǎn)，而且貨物量較大，公司里的那些7.2米的貨車不愿意跑的情況下，而你為了節(jié)約成本，你就有必要留心和你打交道的大型貨車，9.6米的和13.5米的貨車等等，有必要的時(shí)候和他們提前聯(lián)系。
現(xiàn)在物流站場里充斥著各式各樣的APP，真的那它來叫車，您可以嘗試，嘗試還可以得到補(bǔ)助，但實(shí)際的效果，你試過之后可以寫下感受，反饋給APP的客服還可以得到話費(fèi)。
①熟人介紹或者自己保持電話聯(lián)系（業(yè)務(wù)往來）
最佳的聯(lián)系時(shí)間一般的車輛是前一天晚上或者第二天上午會(huì)知道和決定自己第二天有沒有貨量可以返回，那么如果你確定了你第二天，相當(dāng)于是預(yù)測你第二天的業(yè)務(wù)量可能匯需求某種車輛時(shí)，提前和對方聯(lián)系，這比起你在下午十萬火急時(shí)找車要容易得多，起碼不會(huì)手忙腳亂，另外也不會(huì)因?yàn)榧闭堒囎寣Ψ娇闯?，開出高價(jià)的運(yùn)費(fèi)。因?yàn)楹芏嘬囕v都是私人經(jīng)營的。
如果這樣的車輛感覺適合你，有必要在第一次打交道時(shí)記住
1，對方的名字和車輛，聯(lián)系方式，方便以后備用。
2，最適合你的運(yùn)輸價(jià)格的車輛
如果你想請的配貨的車輛是由本地的，如武漢到蘄春，如果是武漢的車輛，那么費(fèi)用將會(huì)高些，因?yàn)橐话愕乃緳C(jī)不愿空車返回。但是如果你在武漢外請的是從蘄春到武漢的車輛，再讓該車回蘄春，那么這樣的車輛的開支會(huì)有一定的差異的，也就是說外請回頭車輛配送也可以適度的節(jié)約一點(diǎn)成本。同樣的車輛，同樣的路程，但是始發(fā)點(diǎn)和目的點(diǎn)不一也是有差異的。
②最可靠一點(diǎn)的 貨運(yùn)信息（信息部聯(lián)系）
當(dāng)你自己的熟悉的車輛沒有時(shí)間，。公司里又沒有可以調(diào)度的車輛時(shí)，那么你就必須依靠網(wǎng)絡(luò)和信息部來幫你尋找適合你的車輛了。那么你就可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢可靠的貨運(yùn)信息網(wǎng)，聯(lián)系某貨運(yùn)信息部，告訴你需求的車輛類型，價(jià)位的高低，然后再通過砍價(jià)之類的電話商議好，聯(lián)系該車輛到某網(wǎng)點(diǎn)裝貨。在信息部一般會(huì)收取100-200元之間的信息費(fèi)用，這些費(fèi)用最后貨車司機(jī)是會(huì)加到目的網(wǎng)點(diǎn)物流點(diǎn)上的，那么費(fèi)用會(huì)比你平時(shí)的高一點(diǎn)。這是正常的，因?yàn)榈谌劫嵢×艘欢ǖ馁M(fèi)用。有固定的信息部也可以解決自己急于找車的后顧之憂，用于備用。
③外請車輛的程序
當(dāng)你通過某信息部登記找到了你的所需車輛時(shí)，它們到了時(shí)間就會(huì)去裝貨，在這種情況下，還要擔(dān)心貨物在運(yùn)輸途中不出現(xiàn)意外的情況，雖然信息部對司機(jī)的證件進(jìn)行過有效的登記 ，但是為防患然，等貨車到了該物流裝貨網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，調(diào)度經(jīng)理必須再次登記司機(jī)的牌照，車型，司機(jī)詳細(xì)的個(gè)人信息和有效證件，而且簽訂相關(guān)的運(yùn)輸協(xié)議。
協(xié)議上 注明，甲方：某物流有限公司。
乙方;某車輛配送公司（無論是私人的還是集體的，都有掛靠的運(yùn)輸公司等）車牌號(hào)，有效證件，還涉及車輛保險(xiǎn)方面的是否齊全 ，車輛年限多少，其中，甲方要求乙方某年某月某日某時(shí)（幾點(diǎn)幾分）發(fā)車到達(dá)某地，而且有一定的時(shí)間限制，車輛的運(yùn)費(fèi)多少，預(yù)付金多少，余付多少，一般情況下都是卸貨完畢后結(jié)算，當(dāng)然這里面還有如果乙方逾期未到達(dá)，因?yàn)槿藛T造成的損失會(huì)給與相應(yīng)的處罰。如果是配送兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的，費(fèi)用優(yōu)惠適度增加。這樣的合同上最后雙方簽字，在出現(xiàn)意外時(shí) ，隨時(shí)可以作為證據(jù)進(jìn)行相關(guān)的法律程序。這也是為了維護(hù)雙方的利益和合作關(guān)系，以減少風(fēng)險(xiǎn)度為由的。因?yàn)槲锪鞯呢浳锞褪巧唐罚菐浊г倪\(yùn)費(fèi)相對于貨物的價(jià)值而言是不足為題，那么為慎重起見物流必須通過嚴(yán)格的手段對外請的車輛 的資格進(jìn)行嚴(yán)格審查，避免出現(xiàn)失誤和差錯(cuò)。
由此可以看出車輛的配送不僅是外請還是自己自足的，都要學(xué)會(huì)合理安排 ，做到快捷，方便準(zhǔn)時(shí)為宜，方便卸貨為佳，爭取獲得更大的盈利空間。在零擔(dān)物流里，少請一次車輛的開支最少是1000 元，。少跑一趟車的開支也是1000元左右，所以要學(xué)會(huì)算。
④行駛路線線路的選擇
一般的情況下很多零擔(dān)物流的車輛會(huì)選擇走一些低速的路段而不是高速路段，為趕時(shí)間或者車輛發(fā)車時(shí)間造成晚點(diǎn)的情況下則會(huì)安排走高速，這主要的是為了節(jié)約成本。現(xiàn)在很多地區(qū)的收費(fèi)站都還在繼續(xù)收費(fèi)，一年下來想對物流的來說是一筆不小的開支，如果每天以70計(jì)算，一個(gè)月下來就是2100元左右，但是告訴的一些過路費(fèi)明顯是會(huì)更高的，加之路橋費(fèi)等等，所以在能夠走低速的情況下基本會(huì)選擇走低速。
⑤配送車輛的發(fā)車時(shí)間安排
很多的零擔(dān)物流如果是省內(nèi)專線的，路程越遠(yuǎn)的發(fā)車時(shí)間相對而言會(huì)越早，當(dāng)然這也是出于貨物量的大小決定。貨物量越大，車輛就要求越早，卸貨時(shí)間抓得越快越緊，客戶提貨的效率相對而言就會(huì)高些，所以像很多的零擔(dān)物流真正的正式上班時(shí)間都是不確定的，夏天的基本是7點(diǎn)左右，冬天的則是7點(diǎn)半左右，而這樣的情況下，車輛一般是在晚上2點(diǎn)到4點(diǎn)之間發(fā)車。路程越長，發(fā)車時(shí)間越早。反之則會(huì)晚些。而對于市內(nèi)短途配送站的發(fā)車時(shí)間，一般是早上八點(diǎn)左右上班到晚上8點(diǎn)左右，車輛往返于總部之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。
預(yù)算成本，預(yù)算業(yè)務(wù)量，合理安排調(diào)度車輛，減少損耗，降低開支這是我們必須把握的交通車輛運(yùn)輸法則，這也是降低運(yùn)輸成本的途徑之一（優(yōu)化線路）
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