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隨著中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的加速發(fā)展，日用工業(yè)品、電商、快遞等高附加值物流用戶亟需“跑得更快、用的更省、開起來更有面子”的重卡產(chǎn)品；更快，則要求重卡有更大的扭矩輸出，高可靠，高出勤，才能更高效；更省，則需要重卡油耗低、保養(yǎng)成本低，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本最低；更有面，年輕化的重卡用戶，希望更大的駕乘空間，更舒適，更安全。
面對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的“高效轉(zhuǎn)型”與重卡用戶的需求升級(jí)，福田戴姆勒汽車推出“高運(yùn)輸效率、低運(yùn)營(yíng)成本”的新一代高效率重卡——?dú)W曼GTL超能版490+大扭矩重卡，其采用戴姆勒奔馳平臺(tái)化、模塊化技術(shù)開發(fā)的全新平臺(tái)，配裝康明斯ISG12升490馬力超能動(dòng)力，致力于為用戶帶來超大動(dòng)力、超大排量、超級(jí)高效的產(chǎn)品，全面滿足物流市場(chǎng)及用戶需求升級(jí)，引領(lǐng)中國(guó)物流進(jìn)入大馬力高效時(shí)代！
大扭矩高效率 一年快出一個(gè)月
作為新一代的大馬力、大扭矩產(chǎn)品，歐曼GTL超能版490+配裝有著490馬力的康明斯ISG超能動(dòng)力，通過匹配戴姆勒整車技術(shù)，將“大馬力、大扭矩”的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，并可匹配小速比后橋，大馬力，大扭矩保障強(qiáng)勁動(dòng)力的持續(xù)輸出；歐曼GTL超能版490+在1100轉(zhuǎn)低速即可輸出2300N?m超大扭矩；滿足高速物流用戶“起步快、提速快，超車加速度大，爬坡更有勁，標(biāo)載高速跑得快，重載有勁跑得穩(wěn)”的高效運(yùn)營(yíng)需求。
來自山東的李師傅，主要從事日用工業(yè)品運(yùn)輸。李師傅說：“像我們?nèi)沼霉I(yè)品運(yùn)輸，都是靠運(yùn)輸效率掙錢，以快制勝，所以必須要跑得快、跑得穩(wěn)、還要跑得持久。我以前用的是一輛350馬力的卡車，拉30噸的貨物，15個(gè)小時(shí)的路程要跑16到17個(gè)小時(shí)。而用了歐曼GTL超能版490+大馬力重卡后，同樣裝30噸的貨物，要不到15個(gè)小時(shí)就跑完了。從時(shí)間上看，我一個(gè)月能節(jié)省兩天，可以多往返一趟，一年下來差不多能比別人快出一個(gè)月?！?/span>
省油省保養(yǎng) 一年省出一個(gè)司機(jī)錢
“現(xiàn)在跑運(yùn)輸不像以前好干了，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈；運(yùn)費(fèi)給的越來越低，司機(jī)工資倒是越漲越高。所以，跑運(yùn)輸?shù)某藭?huì)掙錢，還要會(huì)省錢！”來自河北一家物流公司的王老板說。“歐曼490+重卡上市后，我們購(gòu)買了5臺(tái)，現(xiàn)在算下來還真省了不少；跑得快，省時(shí)間，油耗低省油錢、保養(yǎng)少省成本。據(jù)我們自己測(cè)算，每臺(tái)車一年至少省7萬，相當(dāng)于省出一個(gè)司機(jī)錢。”
油耗方面，歐曼GTL超能版490+擁有60至90KM/h的超寬經(jīng)濟(jì)時(shí)速區(qū)間，百公里節(jié)油3-5%，按照年20萬公里計(jì)算，每年每車省油錢16500元至27500元；損耗方面更省，歐曼GTL超能版490+獨(dú)有的iBrake發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，能有效減少輪胎及剎車片的磨損，延長(zhǎng)使用壽命3至4倍，就少換輪胎，少換剎車片這兩項(xiàng)開支，每年每車就節(jié)省15000元；外加機(jī)箱橋全面10萬公里保養(yǎng)，輪轂保養(yǎng)等累計(jì)節(jié)省13500元；同時(shí)，節(jié)省保養(yǎng)時(shí)間，每年多出勤半個(gè)月，多跑5000公里，多掙2-3萬塊；全新產(chǎn)品，殘值率更高，至少能多賣2至3萬元。因此，綜合下來，歐曼GTL超能版490+每年至少可省7萬多元。
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