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9月21日，GB1589新規(guī)就要實施啦。之前的一切揣測，也將隨著這一天的到來，有了落實。
有人說，新官上任三把火，這把火能燒多久沒有人知道，我們前三個月忍忍；有人說，這次執(zhí)法很嚴(yán)格，安徽等地已經(jīng)開始了，我們要做好過苦日子的準(zhǔn)備……
狼真的來了嗎？在9月13日的“齊魯物流英雄匯暨中國好專線山東賽區(qū)遴選大會”上，物流小秘的副總裁裴睿說了一句話，“狼還沒有到家門口，最起碼9月21日到不了，但卻是大勢所趨?！?/span>
前兩天，運聯(lián)傳媒組織了一場沙龍，專門就GB1589討論了一下午。但這次沙龍主要是針對專線群體，今天我們聽聽他們內(nèi)心的恐懼是什么？
現(xiàn)場20多位專線老板紛紛表示，GB1589是目前最讓他們焦慮的事。但和之前認(rèn)為的有所不同，令他們恐懼的不是少裝幾噸貨，而是17.5米板車不讓上路了怎么辦？！
從55噸到49噸，其實影響不大
超載超限，可以說是物流行業(yè)的一個普遍現(xiàn)象。因為，我們?yōu)榱硕噘嶞c錢。所以GB1589出臺后，大部分文章都從少裝幾噸貨入手。在此之前，記者也覺得從55噸到49或46噸，會是物流人最恐懼的事。但那天聽了專線老板的說法后，才明白個中緣由。要強調(diào)的一點是，那天的20多位專線老板都是山東好專線。（他們是不是具有普遍性？還有待考證。）
為什么少裝幾噸貨影響不大？有幾點原因：
一是企業(yè)本來超重就不嚴(yán)重；二是少裝幾噸貨毛利率差不多。如臨沂東渝物流總經(jīng)理王克東說，他們的車大部分都在49噸以內(nèi)，即使少裝幾噸貨影響也不大，因為少裝這幾噸，過路費就可以節(jié)省2000多元，算下來其實毛利率差不多。青島東方聯(lián)物流總經(jīng)理金吉鋒也和王克東的看法一致，他甚至說，少裝6噸貨能使他車頭的利用率更高，而超重也是對其他不超重企業(yè)的一種不公平。從某種層面來說，治超是件好事。
說是影響不大，但多少還是有影響的。就像之前提到的，因為他們是好專線，可能在超重方面不是很嚴(yán)重。但對于那些靠超重盈利的那些企業(yè)呢？
既然新規(guī)讓專線們錢賺的少了，那漲價可行嗎？
關(guān)于這個問題，現(xiàn)場20多位專線老板觀點很一致：他們不會漲價。理由如下：
一是怕漲價后，貨被鐵路撬走。鐵路雖然還存在很多問題，但成本低是明擺著的事。如果公路漲價，勢必和鐵路在價格方面拉開更大的距離，到時客戶可能真的會選擇鐵路。
二是怕你漲價他不漲。客戶并不理解你為何漲價，如果你漲了，他就會去別家發(fā)貨。
三是趁機淘汰小專線。
17.5米板車不讓上路才是痛中之痛
幾乎每個人都覺得，禁止17.5米板車上路才是他們最最最焦慮的事。17.5米板車是大家常用的干線運輸工具，如果禁止上路，肯定影響企業(yè)的正常運行。
對于車輛自購企業(yè)來說，17.5板車禁止上路后，一方面影響正常運行，另一方面淘汰下來的車輛怎么處理也是個問題。
做個小調(diào)查
關(guān)于禁止的實施時間還沒有一個明確的指示，專線老板們一方面想讓政府給一個方向，另一方面也在找替代辦法。
王克東提出“中置軸”車輛可以替代嗎？
現(xiàn)實情況是，中置軸車輛在歐洲國家用的比較多，但在中國只有哈爾濱在試點使用，并沒有全面推廣。濟南興三友物流總經(jīng)理李峰說，中置軸車輛只適合短途運輸，而且危險性比較大，尤其是山路行駛。
我們預(yù)測到了地震，但卻預(yù)測不到結(jié)果。不過，還是要做好萬全準(zhǔn)備。
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