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從2011年底開始，由于經(jīng)濟(jì)增長放緩、煤炭需求走弱，煤炭行業(yè)的遭遇已是有目共睹。對于整個煤炭生態(tài)系統(tǒng)來說，煤炭需求放緩，市場不景氣，煤價下跌必將傳導(dǎo)至煤炭供應(yīng)鏈重要環(huán)節(jié)的煤炭物流將失去其繁榮和擴(kuò)張的基礎(chǔ)，同時也助推陸上煤炭物流基本的運(yùn)輸方式之一煤炭公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價出現(xiàn)下滑。在當(dāng)前，煤炭需求的減弱，煤炭市場總量寬松、結(jié)構(gòu)性過剩，煤價下跌轉(zhuǎn)嫁到煤炭物流的空間越來越小，公路運(yùn)價已幾無再降可能。大部分煤炭貿(mào)易商選擇了相對成本較低的鐵路運(yùn)輸組織發(fā)運(yùn)，公路外運(yùn)量明顯減少。
然而，盡管在這樣艱難的背景之下，來自博樂的李師傅依然不慌不忙地走著那條常規(guī)的路線運(yùn)輸煤炭——從博樂到烏魯木齊煤礦。并不被大家普遍看好的行情似乎對于他來說沒有傳說中的那么艱難，反而讓他在這個行業(yè)里少了一些競爭，多了一些養(yǎng)家的實力。他樂觀地說：“這世界上哪兒有什么完全輕松的事兒。行業(yè)好不好，不是咱們這些卡車司機(jī)能決定的。咱們能做的，就是好好開車，認(rèn)真過日子。開著這輛歐曼GTL超能版，我對未來很放心！”
李師傅告訴我們，以前他開的只是一輛普通的拉貨卡車。由于長途運(yùn)輸，貨運(yùn)量較大，車子常常需要維修和保養(yǎng)，有時壞在公路上，讓他經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重，甚至好幾次他都想過退出這行，不再干運(yùn)輸了。直到后來在朋友的介紹下，李師傅換了歐曼GTL超能版，他才發(fā)現(xiàn)其實這條路根本沒有那么難走。換車換了一陣子，李師傅發(fā)現(xiàn)開著歐曼GTL超能版每次往返不僅節(jié)省了不少時間，更是沒有以前那樣的高油耗，就連保養(yǎng)也只是在10萬公里左右進(jìn)站保養(yǎng)了一次，而且首保還免費(fèi)！他給我們算了一筆賬：“我每次開往烏魯木齊煤礦往返全程1200公里，以前百公里油耗是42升，而現(xiàn)在減少了6.3升，一次往返就能節(jié)約掉300元。我每個月要往返20次，這樣一算，一年就節(jié)約了7.2萬！這節(jié)約的7萬多塊錢足夠我兩個兒子一年上大學(xué)的各種費(fèi)用了！”
“現(xiàn)在長途煤炭運(yùn)輸?shù)娜丝赡艽_實比以前少了一些，但是我會一直堅持干這行，走這條路。我相信只要開著我的歐曼GTL超能版，靠運(yùn)煤賺錢養(yǎng)家還是沒問題的?！崩顜煾档难凵窭锿钢鴪远?，話語間也顯示出他的決心。
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