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進入7月份以后，新疆運輸市場顯得有些冷清，陳朋遠常常兩三天都接不到一單貨。為了扭轉頹勢，陳朋遠痛定思痛，決定暫時千里轉戰(zhàn)上海市場，從山東壽光拖蔬菜到上海，盡管運費不算高，但人辛苦一些，每個月多跑兩趟，也能彌補市場淡季帶來的損失。
陳朋遠是黑龍江佳木斯人，出身于卡車世家，十年前接手父親的班后，他一直在開其他品牌的卡車。三個月前他剛剛買了一輛大運N9，提起這輛新買的愛車，一向憨厚的他笑得合不攏嘴：“這輛車動力強勁，速度快，用起來特別省心?！标惻筮h表示，這是他跑運輸以來，用得最滿意的一輛車。
陳朋遠和他的大運N9
一款真正的高端重卡
受父親的影響，陳朋遠一直是國內老牌重卡的忠誠用戶，直到半年前有朋友給他推薦大運重卡后，他便產生了換車的念頭。經(jīng)過一段時間的考察，他將目標鎖定在了大運N9——這輛披著金色外衣的高端重卡。
高端大氣的大運N9
說到這輛車是高端重卡，陳朋遠十分贊同。在他看來，這輛車首先從外觀上看起來高端大氣，大運金的烤漆十分講究，車身采用流線型設計，既時尚又大氣。其次，配置高端。該車配備濰柴WP13升發(fā)動機，達到480馬力，動力十足。搭載采埃孚16檔手動變速箱及知名廠家生產的車橋，裝有ABS系統(tǒng)和行車記錄儀?！盁o論從哪個方面看都是十分高檔的，甚至與進口卡車相比也并不遜色?！标惻筮h自豪地說。再次是車輛的人性化設計也讓他十分滿意，無論是可調的雙氣囊座椅，還是多功能方向盤及平地板駕駛室設計，都讓他用起來感到得心應手，十分舒適。
省錢又省心
俗話說，白貓黑貓抓住老鼠才是好貓。盡管在陳朋遠眼里大運N9有千般好，但在他心里還是隱隱有一絲不安，那就是這款車的實用價值如何，是否像企業(yè)宣傳的那么好。
從4月份提回車后，經(jīng)過一段時間的使用，陳朋遠一顆懸著的心才算徹底放下來。陳朋遠主要跑新疆，拖蔬菜，兩個月能跑五個來回，以前跑一趟得七八天，現(xiàn)在跑一趟只要五六天，而且油耗量比以前的還要少。陳朋遠給我們算了一筆帳，現(xiàn)在跑新疆一個來回可以節(jié)約一天左右，油耗每個月可以節(jié)約1000多塊錢。大運重卡自重輕，每個月可以多賺1000元左右，一年便是10000元左右。此外，由于大運推出終身質保服務，新車不用維修，只需要做簡單的保養(yǎng)，一年至少可以節(jié)約開支兩萬元左右。綜合算下來，大運重卡一年至少可以增收節(jié)支三四萬元，這對陳朋遠來說，顯然是一筆不小的數(shù)字，也是他選擇大運重卡的重要原因。
運費下滑前景可期
與前幾年相比，陳朋遠感受最深的是運費的下降。他向筆者表示，以前跑一趟新疆拖同樣的貨物運費是18000元左右，現(xiàn)在下降到12000元左右，運輸下降了1/3，而司機工資、生活成本、油錢在上漲，“利潤比以前下降了50%以上，現(xiàn)在拉一趟貨物能賺一兩千元就算不錯了?！?/span>
駕駛著愛車的陳朋遠即將踏上新征程
盡管如此，陳朋遠對未來并不悲觀，按他的想法，公路運輸這碗飯是不會消失的。目前市場正在進行洗牌階段，隨著高效物流的興起，今后的車輛配置會越來越高，運輸效率也會越來越高，利潤空間也會逐漸增大。
他現(xiàn)在的想法是：先好好地干兩年，把買車的貸款還完，然后根據(jù)情況逐步擴大生產。盡管新疆現(xiàn)在屬于淡季，活不算多，但他表示，進入八月份以后，新疆又會迎來運輸旺季，他對下半年的市場還是很有信心的。
編后語：作為出身卡車世家的陳朋遠，對卡車有著特殊的感情，做一名優(yōu)秀的卡車司機是陳朋遠兒時的夢想。如今，已從事卡車運輸十多年的他，不僅早已實現(xiàn)了這個夢想，而且還通過跑運輸發(fā)家致富，過上了小康生活。盡管當前運輸市場有些低迷，但對卡車的熱愛使他選擇繼續(xù)堅守，他相信通過自己的辛勤付出，一定能過上更高品質的生活。
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