經(jīng)歷了2009、2010兩年的高速增長后，中國車市在2011年急剎車幾成定局。在一系列刺激政策取消的情況下，明年中國車市是否還能維持較高的增速已經(jīng)成為牽動全球車市的焦點。在經(jīng)濟從緊、金融緊縮等諸多不確定因素下，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛調(diào)整市場戰(zhàn)略，并改變自己的產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)布局，因此調(diào)整后車企們在2012年將有怎樣的全新戰(zhàn)略備受行業(yè)與消費者關(guān)注。
在上周北京商報舉辦的汽車產(chǎn)業(yè)趨勢發(fā)展專家論壇上，行業(yè)專家明確指出，明年汽車行業(yè)依然處于調(diào)整階段，在整體車市增長波動變化不大的情況下，中國車市的產(chǎn)業(yè)格局也將有所改變。合資企業(yè)通過產(chǎn)能和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整將繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長，而多數(shù)自主品牌只有通過渠道繼續(xù)下沉，才能避免生存空間被擠壓的危險。
明年市場難轉(zhuǎn)火
經(jīng)歷了上半年的冷清，三季度的逐步回暖，再到10月的溫和平穩(wěn)，專家們紛紛預測，2011年中國車市將平穩(wěn)收官，且會以溫和的態(tài)勢過渡到2012年。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的全國汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月我國汽車產(chǎn)銷分別是1503.41萬輛和1516.06萬輛，同比增長 2.66%和3.15%。其中乘用車產(chǎn)銷1174.84萬輛和1176萬輛，同比增長5.97%和5.86%；商用車產(chǎn)銷328.57萬輛和340.06 萬輛，同比下降7.65%和5.25%。
國家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長李偉利認為，今年車市的下降主要體現(xiàn)在商用車方面，雖然乘用車也有下滑，但相對來看幅度要小很多。談到下滑的原因，李偉利認為，政策的影響是重要因素之一。
與李偉利觀點一致，汽車分析師賈新光、汽車業(yè)資深專家蘇暉、全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹、亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝等業(yè)內(nèi)人士普遍表示，今年中國車市的遇冷主要是因為支持政策的退出和一些限購政策的出臺。此外，專家們預測，明年政策影響將持續(xù)，車市產(chǎn)銷量與今年相比不會有太大幅度的增長，大概會在1850萬輛左右。
“明年我覺得不會有任何利好政策出臺來刺激消費。”賈新光說。
蘇暉也預測明年車市不會有太大的發(fā)展，且稱主要有幾方面依據(jù)。“首先，明年的不確定因素一定比今年多。再有，國務(wù)院剛剛公布了新的大氣排放標準，環(huán)保節(jié)能要求提高了，這對汽車消費肯定會有一個限制和影響。還有一個，就是明年可能會實施緊縮性的金融政策，這自然也會對車市產(chǎn)生很大的影響。”蘇暉說，除了上述幾大因素外，城市環(huán)境等方面的原因也會對車輛銷售產(chǎn)生一定影響。“我預測明年至少會有十個左右的城市實行限購、限行等約束性政策。”蘇暉說。
不過，也有專家持樂觀態(tài)度。李偉利認為，從目前的市場情況及發(fā)展規(guī)律判斷，車市至少在五年之內(nèi)保持15%的平均增長速度應(yīng)該問題不大，因為車市的增長主要取決于經(jīng)濟的增長速度，最近幾年我國經(jīng)濟發(fā)展形勢很好，所以車市也不會太差。
另外，有消息稱，明年公車改革將進入實質(zhì)性階段，不僅降低公務(wù)用車采購的檔次、價格，并扶持自主品牌汽車發(fā)展，自主品牌有望獲得政府采購中更多的份額。“這對明年自主品牌無疑是一個利好消息。” 李偉利說。
自主品牌渠道下沉覓生機
雖然專家們分析，明年車市有太大波動的可能性不大，但大家卻一致認為，自主品牌日子會很難過，實力較弱的車企甚至將面臨生存危機。
賈新光稱，種種跡象表明，中國汽車市場購車人群結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，現(xiàn)在一次購車的消費者比例已經(jīng)從過去的80%下降到了50%。“第一次買車會選自主品牌，但若換車，大多數(shù)人會檔次提升，選合資或是進口品牌車型，這自然就壓縮了自主品牌的生存空間。”賈新光稱，即便是二三線城市，消費水平也在不斷提高，所以自主品牌的機會越來越小。
崔東樹也表示，明年很多城市限購、限行政策出臺后，市場變化會同今年的北京一樣，消費者的“惜牌”心理導致自主品牌車型銷售比例下降。
對此，李偉利建議，各大自主品牌車企眼下應(yīng)該盡快下手搶占縣級和農(nóng)村市場。“這個市場容量還是很大的，也很有發(fā)展空間和潛力，自主品牌車企一定要把這個機會抓住，否則再過幾年形勢就很難說了。”李偉利稱，就像現(xiàn)在合資車企紛紛搶占二三線市場一樣，自主品牌車企如果不趕在大家都瞄準縣級和農(nóng)村市場之前下手，怕就真的沒有生存空間了。
合資品牌將調(diào)整到位
在賈新光看來，明年大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代等跨國品牌在華的合資新工廠都將投入生產(chǎn)，產(chǎn)能的擴大必然會帶來合資品牌市場占有率的進一步提升。
中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，乘用車自主品牌共銷售495.28萬輛，同比下降1.69%，占乘用車銷售總量的42.12%，市場占有率較上年同期下降3.27個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系分別占乘用車銷售總量的19.11%、16.60%、11.30%、8.10%和 2.77%。
崔東樹表示，明年受政策退出的影響，在自主品牌產(chǎn)品中占有率較大的微車銷售形勢依然不容樂觀，這也將導致自主品牌的市場份額還會出現(xiàn)下滑。
賈新光也認為，明年廣汽本田的理念、上汽通用五菱的寶駿以及東風日產(chǎn)的啟辰都將全面發(fā)力，合資自主將與自主品牌展開全面競爭，自主品牌將迎接來自合資品牌低端產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。此外，北京現(xiàn)代與東風悅達起亞開始向中高端調(diào)整，這都將給明年合資品牌的調(diào)整帶來變數(shù)，改變現(xiàn)有的車市格局。
值得關(guān)注的是，明年北京即將率先實施國Ⅴ排放標準以及全國全面進入國Ⅳ排放標準，無疑會令車企加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
李偉利稱，排放標準的升級肯定會增加用車成本，其中合資品牌通過外方引入技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品升級并不困難，但對于自主品牌而言，則需要投入更多的研發(fā)成本進行改造，才能具備生產(chǎn)符合排放標準產(chǎn)品的能力。
專家聲音
崔東樹 全國乘用車聯(lián)席會副秘書長
明年車市的整體趨勢會好于今年，政策性下滑已經(jīng)終止，乘用車銷量持續(xù)向好，商用車還會繼續(xù)出現(xiàn)困境，這也決定了車市會復制今年格局的狀況，乘用車依然是車市增長的主力。
李偉利 國家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長
市場的增長取決于經(jīng)濟的增長，15%的平均增長速度在至少五年之內(nèi)應(yīng)該是問題不大的，政府4萬億元的救市投資已經(jīng)用完，這對商用車影響較大。明年主要關(guān)注的是歐債危機，雖然對美國、歐洲可能下降，但是對第三世界國家等還是增長很快，所以變化幅度不會很大，物價壓力不是很大。
賈新光 汽車分析師
乘用車中微車明年還是好不起來，這對自主企業(yè)是不利的，同時部分合資企業(yè)幾大新的生產(chǎn)廠已經(jīng)布局完成，合資自主也將在明年發(fā)力，肯定會形成競爭優(yōu)勢，與自主品牌競爭。
蘇暉 汽車業(yè)資深專家
北京市場對其他城市有示范效應(yīng)，北京的限購措施將會影響到其他城市，明年預計有十個城市會采取限購、限行措施，這對車市的增長是不利的，但不會影響合資品牌的份額。另外，明年北京實行國Ⅴ標準，全國實行國Ⅳ標準，對汽車消費肯定會有一個限制和影響。
劉勤玉 中國進口汽車貿(mào)易有限公司市場營銷部副部長
從目前來看，今年進口車市同樣出現(xiàn)了放緩的趨勢，并沒有達到預期，尤其是豪華車市場，去年的整體增長是80%，但是今年上半年就下降到了 44%。因此，考慮到世界經(jīng)濟的原因，大家不要對今年期望太高。但從長期來看，國內(nèi)有這個消費潛力，進口車的增速仍會高于國內(nèi)車市的增長，進口車企業(yè)的表現(xiàn)值得期待。
