面對(duì)急轉(zhuǎn)直下的微車(chē)市場(chǎng)，各車(chē)企年初押寶微車(chē)提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模的設(shè)想也將落空。微車(chē)行業(yè)紛紛在終端展開(kāi)大規(guī)模的促銷(xiāo)，以應(yīng)對(duì)日漸萎縮的銷(xiāo)量。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，微車(chē)企業(yè)今年承受了巨大的生存壓力，甚至出現(xiàn)了個(gè)別車(chē)企要停止微車(chē)業(yè)務(wù)的傳聞。在微車(chē)市場(chǎng)中，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。落后不僅可能完不成年度銷(xiāo)量計(jì)劃，甚至面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)。
價(jià)格戰(zhàn)打響
日前，一場(chǎng)主題為“特價(jià)風(fēng)暴”的產(chǎn)品優(yōu)惠活動(dòng)再一次席卷上汽通用五菱各地終端。車(chē)型優(yōu)惠甚至達(dá)到或超過(guò)了4500元，活動(dòng)所涉車(chē)型也幾乎涵蓋了五菱汽車(chē)全系列產(chǎn)品。
與此同時(shí)，中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)也因微車(chē)市場(chǎng)大幅度下滑前景不容樂(lè)觀，推遲了原本8月底發(fā)布哈飛汽車(chē)更換標(biāo)識(shí)的計(jì)劃，并繼續(xù)加大優(yōu)惠力度，進(jìn)行自我拯救。
伴隨著上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)等老牌微車(chē)企業(yè)促銷(xiāo)力度的加大，東風(fēng)、奇瑞、北汽、一汽等企業(yè)也不能幸免加入到價(jià)格戰(zhàn)中。
其中，奇瑞開(kāi)瑞品牌在上個(gè)月展開(kāi)了億元感恩獻(xiàn)禮活動(dòng)，不僅在價(jià)格上進(jìn)行補(bǔ)貼，同時(shí)還推出了全系車(chē)型貸款購(gòu)車(chē)0利息、0手續(xù)費(fèi)，首付低至30%的活動(dòng)。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)目前微車(chē)的平均利潤(rùn)僅為2000元左右，但汽車(chē)企業(yè)為了維持在微車(chē)市場(chǎng)的份額，以降價(jià)作為促銷(xiāo)手段，不惜犧牲利潤(rùn)率。從目前來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)紛紛對(duì)旗下微車(chē)產(chǎn)品展開(kāi)促銷(xiāo)，優(yōu)惠幅度大多在2000元左右，盈利能力受到大幅侵蝕。
萎縮的市場(chǎng)
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)129.82萬(wàn)輛和133.10萬(wàn)輛，同比下降10.50%和10.49%，呈現(xiàn)出快速下滑的趨勢(shì)。
受此影響，國(guó)內(nèi)依靠微車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入前四的長(zhǎng)安汽車(chē)上半年微車(chē)銷(xiāo)量同比下降25%，導(dǎo)致公司上半年銷(xiāo)量情況不理想，銷(xiāo)量下滑更是讓長(zhǎng)安汽車(chē)的利潤(rùn)總額低于往年同期。
國(guó)內(nèi)微車(chē)銷(xiāo)量冠軍上汽通用五菱也因市場(chǎng)下滑幅度過(guò)大，在7月份從乘用車(chē)市場(chǎng)排名第一降到了第四位。
自國(guó)內(nèi)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”等扶持政策退出之后，業(yè)內(nèi)人士年初就做出微車(chē)行業(yè)將遭遇下滑的分析。統(tǒng)計(jì)顯示，前兩年刺激政策的出臺(tái)擴(kuò)大了微車(chē)市場(chǎng)的需求。 2009年，我國(guó)交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量近200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)83.39%。2010年市場(chǎng)增速雖然有所放緩，但也達(dá)到了全年銷(xiāo)售249.21萬(wàn)輛、同比 增長(zhǎng)27.77%的速度。而按照預(yù)測(cè)，今年交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)的實(shí)際需求總量?jī)H為250萬(wàn)輛左右。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，微車(chē)市場(chǎng)的萎縮導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大，可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)論下半年整體車(chē)市能否復(fù)蘇，在微車(chē)市場(chǎng)中，短兵相接的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必?zé)o法避免。
集中效應(yīng)顯現(xiàn)
據(jù)了解，自去年微車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的情況下，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛制定了一系列的微車(chē)戰(zhàn)略，大舉進(jìn)軍微車(chē)項(xiàng)目。其中奇瑞、華晨、力帆、海馬等企業(yè)紛紛投身于微客市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)微車(chē)企業(yè)的數(shù)量也從原來(lái)的6家迅速擴(kuò)大到14家。
即便是提前透支了的微車(chē)市場(chǎng)需求，各大汽車(chē)集團(tuán)仍為沖擊銷(xiāo)量目標(biāo)均計(jì)劃擴(kuò)張微車(chē)產(chǎn)能。上汽通用五菱率先啟動(dòng)位于青島的工廠擴(kuò)產(chǎn)。廣汽、東風(fēng)、一汽、北汽等紛紛通過(guò)不同方式切入微車(chē)市場(chǎng)。
盡管微車(chē)行業(yè)的增速下滑已成定局，但中國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在市場(chǎng)環(huán)境惡化的前提下，今年微車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必進(jìn)入一個(gè)調(diào)整年。汽車(chē)集團(tuán)憑借現(xiàn) 有產(chǎn)品性價(jià)比和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)造成微車(chē)格局的變化。汽車(chē)大集團(tuán)不以盈利為主要導(dǎo)向的市場(chǎng)擴(kuò)張仍對(duì)產(chǎn)品價(jià)格體系帶來(lái)沖擊。而今年微車(chē)市場(chǎng)下滑正好為火 熱的投資降溫，這或?qū)⒊蔀槲④?chē)行業(yè)的重要拐點(diǎn)。
