沈陽：工作簽證有十多個，沒有工作簽證的無數(shù)個，不間斷地往返。有些非工作簽證的，每隔一段時間，到期就回來簽一下再過去。開拓印度市場是個艱難的過程，主要是兩邊的文化以及辦事方法不一樣，思維方式不一樣。比如說有些事情，在國內(nèi)大家能理解，就去辦了；但是在國外，他會講這個事情你沒做確定，沒人跟下去，所以實(shí)際上又回到了原點(diǎn)。因此開拓的過程需要時間。
另一方面，印度人民自我感覺很好。他們派了大量員工到柳州來學(xué)習(xí)，參加培訓(xùn)。有員工就問，柳州是不是中國最好的城市？因?yàn)樗麄兪菑南愀坜D(zhuǎn)機(jī)飛到柳州，沒看到中國其他的城市。
記者：您如何看待目前的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)？今年微車的發(fā)展趨勢呢？
沈陽：我覺得很正常，去年我就說回到正常了。各種資源都不可能持續(xù)增長，你想想，前幾年的高速增長本身就不會長久，所以今年回到一個正常狀態(tài)。我認(rèn)為今年不會有增長，可能會現(xiàn)出負(fù)增長。
記者：其實(shí)之前已經(jīng)有預(yù)判了？
沈陽：我看去年就出現(xiàn)了。我們這些企業(yè)都感到資源非常緊缺，我們本身有規(guī)模支撐，要是沒有規(guī)模支撐的企業(yè)，這種增長肯定就是沒基礎(chǔ)。
記者：上汽通用五菱的二三線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展得很不錯，渠道是怎么鋪的？
沈陽：也不是刻意去做的，是自然發(fā)展的一個結(jié)果。如果你刻意地每年下達(dá)多少指標(biāo)，要到達(dá)多少網(wǎng)絡(luò)，那是沒有質(zhì)量的。市場有一個很好的作用，那就是當(dāng)我們達(dá)到一定的保有量，或者達(dá)到一定的銷售量的時候，那個地方對我們體系來說就自然地會有網(wǎng)絡(luò)，自然地會有店在那里出現(xiàn)。我們現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)不是靠強(qiáng)制性推廣的，而是一種水到渠成的感覺。經(jīng)銷商自覺地會在那個地方提供網(wǎng)絡(luò)，我們只需要提供好的資源、好的支持，即商務(wù)政策上面的支撐。我們不是管控，不是說一定要考核什么，因?yàn)檎呤悄愕?，做好品牌，獲得更大效益，我自己的品牌也強(qiáng)大起來了。
記者：目前大家談?wù)撟疃嗟木褪亲灾髌放?，自主轎車這塊比較難，作為新進(jìn)入者，您怎么看待這個問題？
沈陽：我們一直在談這個話題，講什么自主品牌和合資自主，或者說合資，實(shí)際上你說五菱品牌算什么？從你們角度看，五菱品牌已經(jīng)二十多年了，它算什么？我想從這個上面來看，這個事情不像大家原來那樣分析的，非要把自主和合資做很嚴(yán)格的區(qū)分。
記者：但確實(shí)很難，它還不像早期的奇瑞、比亞迪（002594,股吧）那樣，比如現(xiàn)在新來的廣汽傳祺等自主品牌，畢竟整體市場環(huán)境不太好。
沈陽：我一直強(qiáng)調(diào)這不是要刻意去做的。過去我們做寶駿的時候根本就沒這個概念，也沒有刻意的自己設(shè)計(jì)一個概念，如果設(shè)計(jì)一個概念就要按照那個概念來做。我感到我們做商用車要提升一個等級，做乘用車肯定要做成另外一個品牌，用另外的網(wǎng)絡(luò)，用另外的方式來做。因?yàn)檫@個企業(yè)總還是要成長，成長在哪？再往低端走的話，我們也比較難走得下去，但往高處走自然就會拓展新的市場。
記者：也是一個新的增長點(diǎn)。
沈陽：對企業(yè)來說，那是未來的一個新的增長點(diǎn)，而且對于自己的能力提升很有好處，像現(xiàn)在我就感到寶駿品牌帶來的提升。剛才我還在講，我每天都會看質(zhì)量報(bào)告，包括運(yùn)輸過程，包括一顆螺絲丟掉，每天的報(bào)告都看。它跟微車完全不一樣，微車用戶關(guān)注的是功能，多拉、快跑、省油；乘用車關(guān)注的是你進(jìn)去后產(chǎn)品到底舒不舒服，有很多東西只能意會不能言傳，這是感知方面的東西。產(chǎn)品哪里大一點(diǎn)、哪里小一點(diǎn)，雖然客戶不是專家，但他使用時總感覺那個地方好像不舒服?，F(xiàn)在我就感到我們內(nèi)飾雖然經(jīng)過改進(jìn)，還是有改進(jìn)的一些地方，就是這種感知的東西。
感知的東西是什么呢？你只有從客戶那里得到，而不是從你的工程師們那里得到。如果，很多東西靠工程師完美化傾向來做的話，那就完了。工程就想盡善盡美，但是客戶他的需求不一樣，他的需求有第一、第二、第三。
