中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)近日發(fā)布的《2010年年度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告》顯示，2010年合資品牌汽車的質(zhì)量投訴中，針對(duì)輪胎的投訴比例占75.93%，超過了總投訴量的3/4。另?yè)?jù)交管部門統(tǒng)計(jì)，每年有46%發(fā)生在高速公路上的交通事故是由于輪胎故障引起的，其中發(fā)生爆胎的占到70%。
質(zhì)量問題最為“著名”的就是錦湖輪胎事件，本月15日錦湖開始了首日召回工作，這也是國(guó)內(nèi)首次進(jìn)行大規(guī)模的零部件召回。錦湖的召回不僅開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)零部件召回的先河，同時(shí)也暴露了零部件的質(zhì)量和監(jiān)管缺失問題。
然而錦湖輪胎的召回只是汽車配件市場(chǎng)的一個(gè)縮影。目前國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)良莠不齊、假冒偽劣產(chǎn)品泛濫，造成這一現(xiàn)象的主要原因是由于近十年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速膨脹，帶來(lái)售后市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展造成的。由于中國(guó)售后市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期和爆發(fā)期，市場(chǎng)還不夠規(guī)范，致使上萬(wàn)家汽配企業(yè)如雨后春筍出現(xiàn)，他們大多規(guī)模小、數(shù)量多、無(wú)品牌、質(zhì)量安全意識(shí)不高。再加上售后服務(wù)市場(chǎng)的維修水平參差不齊，消費(fèi)者對(duì)汽車維修知識(shí)的極度匱乏決定只能依靠?jī)r(jià)格來(lái)選擇產(chǎn)品。因此很多維修企業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)，為壓縮成本，一些價(jià)格便宜的假冒偽劣產(chǎn)品和副廠配件自然就進(jìn)入了他們的視線。
汽車配件質(zhì)量不高折射出的是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依然存在核心技術(shù)缺失、自主創(chuàng)新能力弱、管理水平亟待提高以及一些企業(yè)存在重產(chǎn)能擴(kuò)張、輕技術(shù)研發(fā)，重成本控制、輕質(zhì)量管理等問題。這些問題得不到解決，中國(guó)汽車工業(yè)要想完成“從大到強(qiáng)”的飛躍將永遠(yuǎn)是“可望而不可即”的。
因此，我國(guó)零部件要想緊隨世界潮流不僅僅要突破核心技術(shù)、提高自主創(chuàng)新能力，更要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以質(zhì)量贏得市場(chǎng)。
