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6月20日，國內中重卡制造企業(yè)東風商用車，突然發(fā)布人事調整：升任東風股份楊青為總經理，原東風商用車總經理黃剛，另有他用。黃剛，從2010年1月開始任東風商用車總經理，到6月20日，整整在這個位置上待了6年半的時間，在黃剛在任的這6年半，東風商用車究竟發(fā)生了怎樣的變化？
東風商用車原總經理黃剛
據悉，黃剛的升任之路可謂是一個“逆襲”，雖然是清華的高材生，但1990年最初到東風廠的時候，他只是一個發(fā)動機廠的實習生，后來一步步的努力，十年之后，做到了東風發(fā)動機廠的廠長；而在2010年1月升任東風商用車總經理之前，他還做了5~6年的主管銷售的副總。
然而，就是這樣一個人，在任六年間，帶領東風商用車很好的完成了產品和市場的過渡。他的卸任，或許意味著東風商用車的一個時代落幕。
升級車輛 鞏固東風商用車中重卡市場地位
不得不說，黃剛趕上了好時候，總經理上任第一年（2010年），就遇到了國內重卡銷售的頂峰年，當年國內重卡銷量突破了100萬的大關。當然，東風商用車在當年收獲滿滿，不僅中重卡銷量突破24萬大關，市場份額奪得冠亞軍，而且也讓東風品牌商用車連續(xù)7年保持國內中重卡行業(yè)第一。更值得一提的是，2010年之后，東風商用車旗下以“天龍、天錦”為主導的重卡和中重卡產品也成為了國內細分市場的標桿。
此后的五年，雖然每年的中重卡銷量有下滑和增長，但在黃剛的領導下，這個數據曲線是和國內中重卡的增長和下滑曲線保持一致的，而從連年的中重卡市場地位保持第一，也可以看出，六年在任期間，黃剛有力的鞏固了東風商用車的市場地位。
當然，能做到這一切，關鍵就在于黃剛合理的產品布局和定位，特別是一些戰(zhàn)略、技術升級的產品，諸如新天龍和天龍旗艦的推出和上市，更讓東風商用車贏得了更多的用戶信任。
東風天龍旗艦和東風天龍啟航版
據了解，在黃剛的主導下，2011年11月，經過5年的技術改進與優(yōu)化，有著60多項技術升級的東風新天龍上市；2013年上海國際車展上，以嚴格的歐洲標準全新研制，瞄準高效長途運輸市場的東風天龍旗艦高端重卡發(fā)布；2015年5月7 日，更安全、更高效、更經濟、更舒適的東風天龍啟航版在廣州上市。
2006年上市的東風天龍，十年的時間，可謂改變了國內重卡市場的格局，據了解，截止目前，銷量已經突破60萬輛。但需要指出的是，在黃剛上任之前，也就是2010年之前，東風天龍的市場保有量只有11.3萬輛，也就是說，在任六年，黃剛的一系列措施，讓東風天龍持續(xù)銷售了近50萬輛。
完成東風商用車與沃爾沃合資 拓寬東風商用車海外市場
除了鞏固中重卡的市場地位，黃剛在任的另一件大事，則是促成了東風商用車與沃爾沃卡車的合資。
2015年1月26日，東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團共同投資在組建的商用車合資企業(yè)——東風商用車有限公司，在湖北十堰正式宣布成立并開始運營，從而宣示著“東風”品牌商用車事業(yè)開始踏入國際化的新征程。
其實，在成立合資公司之前，東風與沃爾沃已經進行了十多年的談判，之所以拖這么長的時間，一方面是由于沃爾沃還沒有從與重汽合作失敗的陰影中走出，另一方面，沃爾沃也曾想把眼光投向印度。然而，中國市場的持續(xù)火熱，終究沒有讓沃爾沃抵住誘惑。
毋庸置疑，東風與沃爾沃的合資是雙贏局面，東風商用車可以借助沃爾沃的實力提升核心業(yè)務競爭力，提升整車和關鍵動力總成的研發(fā)能力，積極拓展海外市場，從而由中國走向世界；而沃爾沃借助東風商用車，亦可以開拓中國這個全球最大的汽車市場。
不得不說，黃剛在任時促成的東風商用車與沃爾沃合資，有力的促進了東風商用車海外市場的開拓。據悉，在東風與沃爾沃成立商用車合資公司的第一年年底，東風商用車海外營銷就取得了不錯的成績：2015年底，東風商用車不僅已經與巴基斯坦、越南、秘魯、緬甸、俄羅斯、智利、卡塔爾、阿爾及利亞、馬來西亞、中國香港及中國臺灣等十多個國家和地區(qū)結成了戰(zhàn)略合作伙伴，而且，海外市場銷量同比增長了12.8%。
結語：黃剛卸任 東風商用車一個時代落幕
當然，諸如“出彩天龍哥”等一系列的駕駛員節(jié)油大賽等，也是在黃剛在任時開啟的，六年間，黃剛的事說不完，但在筆者看來，黃剛作為的總經理，很好的完成東風商用車了一個過渡：市場從瘋狂到平穩(wěn)的過渡、商用車升級的過渡以及東風商用車由國內走向國際的過渡。他交給下一任的，是一個已經準備好的“開始”——一個在經濟穩(wěn)增長下的東風商用車發(fā)展之路的開始。從這個層面上說，黃剛的卸任，結束了東風商用車的一個時代，而另一個嶄新的時代，則是要看新任總經理如何書寫了。
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