在“四大四小”汽車集團中，北汽是倒數第二個進入微車領域的企業(yè)，它能夠后來者居上嗎？
仿漢白玉石柱、授予首批18家經銷商手中的中國印、北字與天壇祈年殿寫意結合的新LOGO、車身顏色用“鳥巢銀、琉璃金、水立方藍”等北京地標性建筑來標注。
2011年3月29日，在這樣一場頗具中國味和北京味的發(fā)布會上，北汽集團和北京汽車股份有限公司迎來了自己的微客品牌――威旺。隨之亮相的還有其第一款微客產品，威旺306。
威旺帶來的微車板塊，將與福田商用車板塊、北京現代和北京奔馳兩大合資企業(yè)組成的合資轎車板塊以及北汽自主乘用車板塊共同支撐北汽的未來。
對于北汽來說，2011年才進入微車市場，算是趕了個晚集。在“四大四小”汽車集團中，它是倒數第二個進入微車領域的企業(yè)，其身前的上汽、東風、一汽和長安四大汽車集團已經壟斷了微車市場高達93%的市場份額。
但從另一個方面看，北汽用了不到兩年的時間就完成了全新微車產品的設計、研發(fā)、工廠建設、生產、質量控制等全部環(huán)節(jié)，它又是以一種急速奔跑的狀態(tài)在奮力追趕，希冀著有朝一日能夠實現比肩，甚至趕超對手。
選擇
從2009年開始，微車在汽車下鄉(xiāng)和1.6升排量以下車輛購置稅減半的政策刺激下，開始了一輪瘋狂式的增長，銷量從2008年底的106萬輛激增至2010年底的249萬輛。
在這樣極度誘惑的市場面前，國內幾乎所有的汽車企業(yè)都在未來的產業(yè)規(guī)劃中高度重視或者加進了微車這個過去并不惹人眼球、甚至有些非主流的車型。
上汽通用五菱擴建產能；東風汽車除東風小康外，又在東風股份常州基地生產新品牌俊風微車；一汽集團喊出了“微車贏，一汽贏”的宣言；長安集團整合哈飛、昌河汽車，新增產能；廣汽集團收購吉奧汽車進入微車領域；奇瑞汽車旗下開瑞微車順利切入市場；中國重汽重組成都王牌規(guī)劃微車產能。
在“四大四小”身后，還有無數生產微車的簇擁者。華晨汽車、比亞迪、長城汽車、海馬汽車、陜汽集團、東南汽車、力帆汽車、貴州航天成功汽車等企業(yè)也都紛紛踏入微車領域。
要知道，在當今中國這樣一個以規(guī)模論英雄的時代，在每年超過200萬輛銷量的微車市場上，市場占有率每增長1%，就意味著企業(yè)集團的銷量數字可以向上增加2萬輛。
如果我們拿出2010年中國汽車工業(yè)協會統計的前十家汽車生產企業(yè)的銷售數字來比較，微車對于企業(yè)集團未來排名的重要性就更加顯而易見。
不難發(fā)現，上汽、東風、一汽三者之間的差距，很大程度上被微車的力量所左右，如果一汽集團的微車實力得不到加強，而長安汽車已經站在百萬輛量級的微車板塊繼續(xù)跟隨行業(yè)增長，就有可能成功實現集團在銷量上的反超。
雖然北汽集團強調“行者有其車”，但是從另外一方面來說，想要趕超四大汽車集團，必須有微車；身后，廣汽和奇瑞雖然與自己還有一定差距，但是對手已經率先完成了微車的布局，為了保住集團現有的地位，箭在弦上不得不發(fā)。
造車
造微車對與北汽來說是從零開始，但北汽造微車的發(fā)展速度卻十分驚人。
從2009年3月正式籌備生產微車，到2010年10月28日底第一輛試制樣車下線，北汽只用了18個月的時間。
這樣的速度要得益于幾年前北汽集團開始的人才引進戰(zhàn)略。
2008年8月，時任南汽集團副總經理、南汽名爵總經理的張欣加盟北汽，負責籌建北汽控股乘用車事業(yè)部。3個月后，他給北汽做出了一份北汽自主品牌未來的基本規(guī)劃，其中就包括微車產品。
雖然從張欣的履歷上找不出任何他與微車領域有關的經歷，但其實他在2006年時就想過要進入微車市場。
當時還在任南京依維柯總經理的他就曾看好微車和MPV市場，并組織手下團隊對這兩個市場進行了細致的分析和研究。但是當時想要拓展業(yè)務的想法最終被南京依維柯的董事會否定，其微車計劃也就此擱淺。
加盟北汽給了張欣另外一個平臺。彼時，金融危機的風暴一下令中國汽車企業(yè)陷入寒冬，國務院總理溫家寶訪問長安汽車后，長安汽車率先開展的下鄉(xiāng)補貼活動已經在一定程度上傳遞出了“汽車下鄉(xiāng)”的政策信號。
2008年底，張欣聯系了當時還在南京依維柯任職，現在已是威旺306產品總監(jiān)的林偉。林偉曾在2006年參與了南京依維柯內部對微車和MPV的市場調研。張欣向他表達了自己想在北汽做微車的想法。
