——?dú)g迎到訪！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
第31屆國(guó)際先進(jìn)工程機(jī)械、建材機(jī)械、礦山機(jī)械、工程車(chē)輛及設(shè)備專(zhuān)業(yè)博覽會(huì)于2016年4月11日至17日在德國(guó)慕尼黑舉辦。德國(guó)曼恩在此次博覽會(huì)上展示了十二缸D2862 LE13x發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸D3876 LE12x發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是基于曼恩最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，性能得到了更廣泛的提升，排量為12.4L、15.2L和24.2L，最大功率從294到816kW，可供重型建筑機(jī)械使用。
曼恩D3876
D3876 LE12x共軌噴射發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)尤其出色的特征是最大噴射壓力可達(dá)到2500 bar，并且獨(dú)立于荷載和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，與渦輪增壓器的可變截面渦輪結(jié)合，從而確保實(shí)現(xiàn)最佳發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)工況。高噴射壓力可產(chǎn)生非常高效的燃油使用效率，同時(shí)在不損害性能的情況下降低排放。曼恩非道路發(fā)動(dòng)機(jī)部負(fù)責(zé)人Jürgen Haberland說(shuō)道“我們對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗和性能表現(xiàn)的測(cè)試非常滿意。我們舉辦的全球非道路現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試對(duì)此進(jìn)行了證實(shí)?！?/span>
六缸D3876 LE12x直列式發(fā)動(dòng)機(jī)保證了最大的峰值扭矩區(qū)間，峰值扭矩起始轉(zhuǎn)速為1050到1450 rpm，且此時(shí)的最大扭矩為2700到3000Nm。
在低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)也可為輪式裝載機(jī)、挖掘機(jī)和移動(dòng)式起重機(jī)提供足夠的增壓壓力和機(jī)動(dòng)性能，而且發(fā)動(dòng)機(jī)仍然工作在最佳工況轉(zhuǎn)速區(qū)間。對(duì)于功率需求更高的應(yīng)用，12缸D2862 LE13x V型發(fā)動(dòng)機(jī)的廢棄旁通式增壓器可在1300 rpm時(shí)，產(chǎn)生5000 Nm的最大扭矩。在無(wú)廢氣再循環(huán)裝置的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)低散熱，可使散熱器尺寸縮小。
曼恩D2862
所有裝置均根據(jù)當(dāng)前美國(guó)Tier 4 final/CARB 以及歐盟第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)使用模塊化廢氣后處理裝置，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)裝置配置，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的情況下滿足歐盟第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。
曼恩非道路發(fā)動(dòng)機(jī)部負(fù)責(zé)人Jürgen Haberland 還提到：“我們遵循當(dāng)前和未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)是基于我們?cè)趶U氣后處理系統(tǒng)（集團(tuán)內(nèi)部商用車(chē)輛）方面的多年經(jīng)驗(yàn)，以及在工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)大規(guī)模生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)。產(chǎn)生了針對(duì)建筑機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，其滿足排放標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)對(duì)于低復(fù)雜程度裝置的需求?！奥靼l(fā)動(dòng)機(jī)的SCR催化轉(zhuǎn)化器、優(yōu)化燃燒特性，以及廢氣再循環(huán)裝置足夠能滿足美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）4等最終排放標(biāo)準(zhǔn)和歐盟第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。體積龐大的柴油微粒過(guò)濾器、與之有關(guān)的附加成本，以及氧化催化轉(zhuǎn)化器并不是必須的。”
因此機(jī)械生產(chǎn)商不一定要為了有效滿足歐盟第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)而改變熱平衡、機(jī)械裝配或電子點(diǎn)火裝置?；景l(fā)動(dòng)機(jī)仍保持不變，而且除了SCR催化轉(zhuǎn)化器和柴油機(jī)微粒過(guò)濾器，曼恩僅對(duì)控制單元進(jìn)行了更改。
為了在2019年到來(lái)前滿足歐盟第五階段法定顆粒計(jì)數(shù)限值規(guī)定，曼恩也使用了節(jié)約空間的模塊化廢氣后處理裝置（AGN）。“我們已決定將顆粒過(guò)濾器和SCR系統(tǒng)分開(kāi)放置，而不是放到一起，以提供靈活性。與使用體積龐大的單獨(dú)整合解決方案相比，該方法可在裝配狀況復(fù)雜且可用安裝空間有限的情況下為客戶(hù)提供更大靈活性。” Jürgen Haberland說(shuō)道。另外，在排放標(biāo)準(zhǔn)要求較低的國(guó)家，可直接拆掉柴油機(jī)微粒過(guò)濾器，以獲得不同的產(chǎn)品壽命周期。
AGN內(nèi)部模塊化使該可變性轉(zhuǎn)移到不同的D26、D28和D38發(fā)動(dòng)機(jī)系列上。針對(duì)寬范疇系列的解決方案可通過(guò)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)手段配置，例如擴(kuò)展SCR催化轉(zhuǎn)化器或兩個(gè)系統(tǒng)的平行連接。
不僅機(jī)械制造商對(duì)于模塊化AGN工具組印象深刻。最終客戶(hù)也認(rèn)可零件的低維護(hù)需求。柴油燃料質(zhì)量較低的國(guó)家可使用基于釩的硫不敏感型SCR催化轉(zhuǎn)化器。
在柴油機(jī)顆粒方面，已通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒作用，選擇尺寸最佳的柴油機(jī)微粒過(guò)濾器以及他們的特定幾何設(shè)計(jì)，改善粒隔離效果并延長(zhǎng)檢修隔離期。維護(hù)工作可通過(guò)簡(jiǎn)單步驟執(zhí)行，不占用時(shí)間也不需要特殊工具。
版權(quán)聲明：此文源自廠商供稿，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
