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最近，全國各地都進(jìn)入嚴(yán)冬，北方寒潮南下，南方多地下雪；北京的氣溫更是跌破了最近30年來的記錄。而剛剛過去的2015年，商用車市場或許比最近的天氣還要寒冷和凌冽。
“十二五”期間，國內(nèi)商用車行業(yè)五年中有四年都是負(fù)增長，其中，2015年的市場更是跌到了“十二五”最低水平（-9.0%），比2011年的-6.3%、2012年的-5.5%和2014年的-6.5%都要低。
而且，在這一年里，商用車行業(yè)中除了一兩個(gè)市場以外，幾乎所有細(xì)分領(lǐng)域都出現(xiàn)了下降，這在歷史上也是非常罕見的。
與此同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、排放升級的大背景下，重卡、輕卡、客車的競爭格局也發(fā)生了巨大變化。
究竟2015年的商用車各細(xì)分市場是如何變化與演進(jìn)的？2016年的商用車行業(yè)是否還會有新的調(diào)整與變革？
重卡老矣，尚能飯否？
作為商用車行業(yè)中的龍頭市場之一，重卡市場的“一舉一動”，非常引人關(guān)注。
“十二五”的國內(nèi)重卡市場，大起大落趨勢十分明顯。2011年-2015年的五年間，有四年的銷量是負(fù)增長的，而且增和降的幅度都很大，顯示出這個(gè)市場“十二五”期間在宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、固定資產(chǎn)投資趨緩的影響下，正處于向行業(yè)“新常態(tài)”過渡的階段。
到了2015年，重卡市場基本上進(jìn)入“新常態(tài)”，其典型特征體現(xiàn)為：排放升級，產(chǎn)品價(jià)格提高，市場和客戶邁入理性消費(fèi)的階段，以往那種搶車、搶資源、旺季大規(guī)模排產(chǎn)的情形難再現(xiàn)。
重卡市場年銷量基本穩(wěn)定在50萬～60萬輛之間，牽引車占比提升到40%以上，未來市場不會再出現(xiàn)大起大落；“馬太效應(yīng)”凸顯，有較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的主流企業(yè)優(yōu)勢增大，市場集中度進(jìn)一步提高。
具體來看，2015年重卡市場共計(jì)銷售55.1萬輛，同比下降26%。其中原因，跟商用車行業(yè)和卡車行業(yè)下降的原因基本一致，但重卡行業(yè)由于對固定資產(chǎn)投資和制造業(yè)的景氣度依賴性更強(qiáng)，因此對經(jīng)濟(jì)減速的反應(yīng)更為劇烈。
2015年，由于經(jīng)濟(jì)增速不斷放緩（全年GDP增速只有6.9%，創(chuàng)下新低），制造業(yè)萎靡不振（PMI連續(xù)15個(gè)月下降），房地產(chǎn)和基建等固定資產(chǎn)投資低迷，大量工程類客戶和物流類客戶運(yùn)輸收益下降甚至出現(xiàn)停運(yùn)，他們或無力購車，或暫緩購車，重卡行業(yè)也因此成為商用車行業(yè)中降幅最大的細(xì)分市場。
2015年重卡市場另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象，就是行業(yè)前八強(qiáng)的市場份額從2014年的91.6%，提升到2015年的93.8%，合計(jì)占有率提高了2.2個(gè)百分點(diǎn)。
這說明，在重卡行業(yè)理性消費(fèi)的新階段，在排放不斷升級、對重卡及發(fā)動機(jī)企業(yè)技術(shù)要求越來越高的環(huán)境下，東風(fēng)、重汽、一汽、福田、陜汽、江淮等具有較高品牌知名度、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，競爭優(yōu)勢越來越明顯，正不斷蠶食中小企業(yè)的市場份額。未來的“十三五”，留給小企業(yè)的時(shí)間不多了。
除此之外，2015年黯淡的重卡市場上，仍有少數(shù)幾個(gè)亮點(diǎn)可尋：400馬力以上大功率牽引車，以及快遞快運(yùn)運(yùn)輸車輛逆勢增長，給這個(gè)市場帶來了一絲新希望；出口繼續(xù)穩(wěn)定增長，跟國內(nèi)市場需求快速下降形成鮮明對比。
輕卡連續(xù)下行，格局大變化
2015年的輕卡行業(yè)，雖然下降沒有重卡這么劇烈，但發(fā)展趨勢的演變和市場格局的變化，卻比重卡還要精彩。
從圖8可以看出，最近兩年，受2014年5月央視報(bào)道假國四、中央嚴(yán)查新車尾氣排放的影響，輕卡行業(yè)整體售價(jià)大幅提升，客戶持幣購買現(xiàn)象嚴(yán)重，再加上GDP減速，物流運(yùn)輸市場不景氣等因素的疊加，使得最近兩年來的輕卡市場都呈現(xiàn)出快速下降的態(tài)勢。
2015年，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)口徑，國內(nèi)輕卡市場累計(jì)銷售155.9萬輛，比上年同期下降6.3%。但由于中汽協(xié)的輕卡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中包含了皮卡，因此，2015年輕卡銷量的下降幅度其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過6.3%，實(shí)際的同比降幅超過15%。
與此同時(shí)，由于一部分輕卡用戶迫于購車成本上升壓力，轉(zhuǎn)而采購價(jià)格更低的汽油微型貨車，因此，微卡市場連續(xù)兩年出現(xiàn)上升，2015年更是達(dá)到54.6萬輛規(guī)模。
在整體銷量大幅下滑的同時(shí)，輕卡市場也呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征。
首先，排放法規(guī)升級后，國四輕卡價(jià)格普遍上升2萬～2.5萬元，經(jīng)濟(jì)型輕卡與中高端輕卡的價(jià)格差大幅縮小，用戶紛紛傾向于購買中高檔產(chǎn)品，造成經(jīng)濟(jì)型輕卡銷量大幅萎縮，以生產(chǎn)中低端輕卡為主的輕卡企業(yè)趨于邊緣化。
其次，行業(yè)前五強(qiáng)的集中度大幅提升，主流企業(yè)自產(chǎn)動力“蔚然成風(fēng)”。2014年-2015年，由于排放標(biāo)準(zhǔn)升級，電控高壓共軌發(fā)動機(jī)大量取代機(jī)械泵發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)含量大大提升，那些擁有發(fā)動機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)能力的輕卡企業(yè)（如福田、江淮、江鈴、東風(fēng)等），核心動力總成的優(yōu)勢非常明顯，品牌認(rèn)可度和美譽(yù)度也快速提升。
反之，那些一直依賴社會動力、不具備自產(chǎn)動力的輕卡企業(yè)，產(chǎn)品競爭力縮水，銷量下跌尤為嚴(yán)重。反映在市場份額上，就是福田、江淮、江鈴、東風(fēng)這前四強(qiáng)的市場集中度快速提升，合計(jì)份額已經(jīng)達(dá)到80%以上。而在2014年以前，這幾家企業(yè)的合計(jì)份額還不到60%。
由此可見，輕卡市場上強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”，正日益發(fā)揮其影響力。
客車首現(xiàn)下降，新能源崛起救市
在卡車市場處于下降通道，競爭格局有了新變化的同時(shí)，在商用車市場的另一端，客車行業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的景象。
一方面，傳統(tǒng)燃料（燃油、燃?xì)猓┛蛙囀袌龅兔裕N量下滑；另一方面，新能源客車尤其純電動客車產(chǎn)銷量飛快攀升。
2015年，受GDP增速下行，客流量下降，高鐵沖擊，以及新能源客車對傳統(tǒng)客車替代等多重因素的“擠壓”，國內(nèi)客車行業(yè)整體形勢不容樂觀，同比下降1.9%，是五年來的首次下降。如果剔除新能源客車銷量貢獻(xiàn)的因素，那么這個(gè)降幅會更大。
“十二五”期間，即使在商用車整體下滑的2011年、2012年和2014年，客車行業(yè)銷量都沒有下滑；但2015年，受多重不利因素的影響，客車行業(yè)也出現(xiàn)了同比下降。
2015年，新能源客車產(chǎn)業(yè)高速增長，其成長勢頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)燃油和燃?xì)饪蛙嚒１?顯示，根據(jù)工信部合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年國內(nèi)新能源客車產(chǎn)量共計(jì)達(dá)到112396輛，同比增長310%；其中純電動客車占據(jù)主體地位，占比達(dá)到78.5%。而且，由于國家2015年對6～8米純電動客車的財(cái)政補(bǔ)貼達(dá)到30萬元/輛，因此，2015年6～8米純電動客車的銷售占比超過了60%。
在這場新能源的“饕餮盛宴”中，前五強(qiáng)分別被宇通、蘇州金龍海格、中通、南京金龍和比亞迪摘得，宇通客車憑借近2萬輛的業(yè)績，同比增長173%，市場份額達(dá)到17.6%，與其他企業(yè)拉開了明顯差距。
用“一超多強(qiáng)”來形容新能源客車企業(yè)的格局，也許最合適不過。
2015年的商用車市場，“一升一降”的特征很明顯，傳統(tǒng)燃油車市場出現(xiàn)不同程度的下降，新能源商用車迅猛崛起。2016年，這種景象還會延續(xù)下去嗎？
2016年的商用車市場，同樣形勢嚴(yán)峻。宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是制造業(yè)至今未見回暖，對于生產(chǎn)資料屬性的商用車會繼續(xù)帶來困擾和打擊。除了新能源車市場，傳統(tǒng)的中重卡、輕卡、客車等細(xì)分市場，回暖的幾率不大，持平和小幅下滑的可能性則較大。
東風(fēng)商用車降幅低于行業(yè)平均水平，海外事業(yè)提前完成全年目標(biāo)
在商用車行業(yè)不景氣的背景下，2015年東風(fēng)商用車達(dá)成銷量11.87萬輛，降幅低于行業(yè)平均水平，市場份額同比提升0.5%。值得注意的是，其海外事業(yè)提前完成全年目標(biāo)，同比增長20%。
2015年被喻為東風(fēng)商用車的合資元年。這年1月26日，東風(fēng)公司與沃爾沃集團(tuán)投資組建的合資企業(yè)東風(fēng)商用車在十堰成立，東風(fēng)品牌商用車事業(yè)由此踏入國際化征程。之后，雙方在管理和資源多方面協(xié)同運(yùn)作，從注重銷售規(guī)模發(fā)展轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量效益方式。同時(shí)借助沃爾沃環(huán)球帆船賽和舉辦“出彩天龍哥 中國好司機(jī)”東風(fēng)天龍卡車駕駛員大賽等活動，來提升東風(fēng)商用車在國內(nèi)外的知名度。
東風(fēng)商用車率先完成產(chǎn)品換代升級。2015年3月2日，東風(fēng)商用車重型變速箱新工廠在十堰工業(yè)新區(qū)開工建設(shè)：與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)新一代重型發(fā)動機(jī)；啟動沃爾沃14擋變速箱工業(yè)化項(xiàng)目，對提升東風(fēng)商用車競爭力具有重要戰(zhàn)略意義。
同年12月15日，東風(fēng)商用車在武漢發(fā)布9款新車型，在東風(fēng)天龍旗艦、東風(fēng)天龍、東風(fēng)天錦基礎(chǔ)上，針對國內(nèi)物流發(fā)展趨勢和客戶需求，圍繞專線快運(yùn)、專線物流、煤炭配貨、快遞運(yùn)輸、零擔(dān)快遞、農(nóng)副散雜、工程復(fù)合、公路復(fù)合等多個(gè)細(xì)分市場推出的物流運(yùn)輸新品。
東風(fēng)股份首次盈利，輕卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向中高端調(diào)整非常有效
2015年，通過品牌營銷，聚焦客戶，在精細(xì)管理中，經(jīng)營質(zhì)量逐步提升，東風(fēng)汽車股份有限公司本部（不含東風(fēng)康明斯、鄭州日產(chǎn)）自2008年以來首次實(shí)現(xiàn)盈利。
從銷量業(yè)績來看，2015年東風(fēng)股份輕卡銷量7.2萬輛，輕客和底盤銷售4.3萬輛，兩種產(chǎn)品總計(jì)市場占有率6%，與上年持平。
但本部凈收入同比增長了21.9%。輕卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向中高端調(diào)整非常有效，平均單價(jià)提升了25%，從而實(shí)現(xiàn)輕卡凈收同比增長9.2%。
低端產(chǎn)品從2014年的28%減少至9%，中端從57%提升至76%，中高端保持住了15%的份額。
東風(fēng)客車銷量同比增長高于市場增幅?？蛙嚨妆P銷量仍然保持行業(yè)第一，歐系輕客御風(fēng)銷量大幅提升，達(dá)到5400輛，客車整車銷量同比增長32%，達(dá)到4100輛。
尤其值得一提的是東風(fēng)股份的新能源板塊。近年來，東風(fēng)股份堅(jiān)持“以純電動為主，混合動力為輔、燃料電池為前瞻”的產(chǎn)品技術(shù)路線，創(chuàng)新“東風(fēng)+時(shí)空”合作模式，采用訂制開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)營銷等新舉措，實(shí)現(xiàn)了新事業(yè)的跨越式發(fā)展。
僅10月即簽訂兩份累計(jì)6000輛的行業(yè)大單。預(yù)計(jì)全年新能源車銷量將突破8000輛，這一數(shù)字在2014僅僅為300多輛。
東風(fēng)股份在公司盈利上的破局源于自2012年始的轉(zhuǎn)型調(diào)整期，經(jīng)過近三年的中期突破課題計(jì)劃的成功實(shí)施，東風(fēng)股份2014年終于走出調(diào)整期，步入發(fā)展新階段。
東風(fēng)股份2016年的銷量目標(biāo)尚未提出，但其將在商品力、品牌力、網(wǎng)絡(luò)力三方面進(jìn)行全面提升并布局。
品牌活動將重點(diǎn)圍繞聚客成交和客戶維系，提升品牌認(rèn)知；與日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)高端輕卡；構(gòu)建分網(wǎng)絡(luò)、分區(qū)域、分市場的網(wǎng)絡(luò)布局體系，持續(xù)改善提升網(wǎng)絡(luò)效率；推進(jìn)北斗系統(tǒng)的全面運(yùn)行，實(shí)施大數(shù)據(jù)營銷系統(tǒng)化管理；通過一系列的國V產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃提升商品力。
福田汽車福田戴姆勒銷售下降，但輕型商用車方面略有增長
在合資的重卡公司方面，2015年7月1日，福田戴姆勒汽車完成了合資后的首次董事會換屆。在新一屆董事會構(gòu)成中，吳越俊任董事長，Hubertus Troska（唐仕凱）任副董事長，周亮任總裁兼首席執(zhí)行官。
去年，福田戴姆勒銷售重卡7.35萬輛，同比下降33%，市場份額13.4%。2014年6月推出的搭載康明斯全新一代ISG超能動力的歐曼GTL超能版表現(xiàn)強(qiáng)勁。它還因?yàn)樵陔娚唐脚_上斬獲1213輛訂單，成為卡車行業(yè)2015年度電商銷量冠軍品牌。
在輕型商用車方面，2015年福田對輕型商用車板塊進(jìn)行了大整合。在終端重點(diǎn)推動網(wǎng)系協(xié)同整合，從分銷網(wǎng)絡(luò)、終端傳播資源、客戶資源與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)多個(gè)層面開展工作，實(shí)現(xiàn)價(jià)值、傳播、客戶、服務(wù)資源利用的最大化。
2015年輕型商用車完成銷量（含海外）11.5萬輛，同比略有增長。其中，奧鈴業(yè)務(wù)7.8萬輛，同比增長2.2%；商務(wù)車業(yè)務(wù)3.7萬輛；圖雅諾實(shí)現(xiàn)市場突破，月銷量突破500輛，進(jìn)入行業(yè)前四；風(fēng)景G7、蒙派克E (新產(chǎn)品)月銷量均突破500輛，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效，中高端產(chǎn)品比重從35.3%提升到63.0%。
2016年是福田輕型商用車結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵年，其國內(nèi)營銷目標(biāo)為12.85萬輛，其中奧鈴9.05萬輛，商務(wù)汽車3.8萬輛。將重點(diǎn)針對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)和市場結(jié)構(gòu)三大方面進(jìn)行調(diào)整，提升網(wǎng)系協(xié)作，加強(qiáng)能力建設(shè)，探尋福田輕型商用車的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展之路。
華菱星馬產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更趨合理，品牌定位更接近客戶需求
2015年銷售重卡11568輛，市場占有率2.4%，其中專用車銷售5085輛，出口1504輛。
在近兩年來工程車市場大幅下滑的情況下，作為一家以攪拌車、專用車起家的華菱星馬能取得如此成績已算不錯(cuò)，這緣于華菱星馬的積極轉(zhuǎn)型，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以漢馬、星凱馬、華菱重卡、華菱之星和專用車為代表的五大產(chǎn)品平臺在2015年已組建完畢，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更趨合理，品牌定位更接近客戶需求。
在動力總成的市場推廣上，2015年漢馬發(fā)動機(jī)配裝數(shù)超過4400臺，漢馬變速箱實(shí)現(xiàn)部分配裝，華菱車橋?qū)崿F(xiàn)百分之百配裝。
2015年，華菱抓住港口及?；伏S標(biāo)車淘汰、城市渣土車轉(zhuǎn)型升級等機(jī)遇，及時(shí)適應(yīng)新的市場環(huán)境變化要求，推出了一系列有力的優(yōu)惠政策，進(jìn)行營銷創(chuàng)新，尤其是在專用車方面，與專用車合作企業(yè)共開發(fā)了44個(gè)新產(chǎn)品，成功申報(bào)了36個(gè)車型的國四專用車公告及燃油公告，與19家專用車企業(yè)建立了合作關(guān)系。
2016年，華菱星馬提出了2萬輛的銷售目標(biāo)。其中牽引車8890輛，載貨車4770輛，自卸車2000輛，專用車4340輛。針對此，華菱提出新的營銷思路，繼續(xù)鞏固南方市場的強(qiáng)勢地位，加強(qiáng)對北方目標(biāo)市場的開發(fā)，提高產(chǎn)品的市場占有率。重點(diǎn)“搶奪”港口牽引車、煤炭專線物流牽引車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、快遞物流車、冷鏈物流車等細(xì)分市場的目標(biāo)客戶群體。
目前，華菱星馬已入駐天貓電商平臺，成為國內(nèi)第一家也是目前為止唯一一家入駐天貓商城的重卡品牌。
江鈴汽車同比略有下滑，業(yè)績與往年基本持平
全年總銷量25.7萬輛，同比下滑6.83%。其中，全順輕客銷量同比下滑7.30%;JMC輕卡銷量同比微增1.95%，主要受益于輕型柴油機(jī)國四排放標(biāo)準(zhǔn)升級;JMC皮卡銷量同比下滑19.3%;馭勝SUV銷量下滑26.42%。
從皮卡各車型的表現(xiàn)來看，江鈴寶典4.55萬輛的銷量依舊是江鈴皮卡的絕對主力，江鈴域虎全年銷量也穩(wěn)定在1.02萬輛左右，相比2014有所下降，但幅度不大，已經(jīng)確立了其在中高端皮卡市場的地位。
2016年江鈴經(jīng)營目標(biāo)是整車銷量超40萬輛，營業(yè)收入超600億元。
陜西重汽積極結(jié)構(gòu)調(diào)整，受到的市場沖擊并不很大
陜西重汽2015年銷售目標(biāo)10.3萬輛，實(shí)際銷售8.096萬輛，目標(biāo)完成率78.6%。
2015年重卡市場持續(xù)低迷，尤其自卸車和天然氣車銷量下滑最為嚴(yán)重，均超過70%。不少企業(yè)均向公路車和牽引車進(jìn)行轉(zhuǎn)型，陜汽從年初也提出了轉(zhuǎn)型發(fā)展的思路，并從產(chǎn)品和渠道方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
因此，雖然工程自卸車和天然氣車是陜汽的傳統(tǒng)主力車型，但是得益于積極的結(jié)構(gòu)調(diào)整，陜汽受到的市場沖擊并不很大。
陜汽的領(lǐng)導(dǎo)層在這一年進(jìn)行了調(diào)整，原董事長方紅衛(wèi)于2015年4月調(diào)任陜西寶雞市副市長，由袁宏明接任陜汽董事長一職。
2015年7月25日，陜汽在北京召開了以“價(jià)值承載 貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車“百城聯(lián)動”上市發(fā)布會，以全面完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整與擴(kuò)充。到年底銷量達(dá)到4000輛，同比增長300%，成功打入載貨車市場。
同時(shí)，陜汽自卸車的銷量占比已從50%以上降低到16%，牽引車銷量占比已上升到60%以上，在下半年甚至提高到了78%。
但陜汽認(rèn)為2015年轉(zhuǎn)型仍不夠徹底，細(xì)分市場競爭提升不足，客戶需求挖掘及管理能力不足，抓趨勢及機(jī)會的能力需要加強(qiáng)。
2016年陜汽定的國內(nèi)民品銷售目標(biāo)是7.2萬輛，細(xì)分目標(biāo)為：牽引車要銷售3.65萬輛，同比增長35%；載貨車1.2萬輛，同比增長200%；自卸車1.4萬輛，同比增長28%；專用車5000輛，同比增長66%；燃?xì)廛?500輛，同比增長88%。
為了完成這一目標(biāo)，陜汽在其召開的主題為“強(qiáng)轉(zhuǎn)型、耕細(xì)分、系客戶、享未來”的2016商務(wù)年會上，提出2016年?duì)I銷的核心方向是“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，品系化營銷管理升級創(chuàng)新，對趨勢化研究把握，提升細(xì)分市場營銷策劃能力，開發(fā)集團(tuán)及大客戶，銷售和服務(wù)一體化協(xié)同，抓終端客戶”。
在商務(wù)年會上，陜汽還提出了2020年發(fā)展戰(zhàn)略：到2020年，陜汽重卡計(jì)劃實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)各類汽車25萬輛以上、實(shí)現(xiàn)銷售收入突破1000億元、成為國際知名企業(yè)并進(jìn)入國內(nèi)重卡第一梯隊(duì)。
上汽依維柯紅巖需克服三方合資存在的決策效率低下弊端
銷售12540輛，同比下滑46%。在自卸車因宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整帶來的全行業(yè)下滑58%的大勢下，傳統(tǒng)上以自卸車為主力的上汽依維柯紅巖業(yè)績遭遇大滑坡，自卸車全年下滑幅度達(dá)79%。
除了行業(yè)的外部因素外，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理在商務(wù)年會上坦誠了造成銷量大幅下滑的原因。
它包括引導(dǎo)支持經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)由工程車向公路車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型力度不足、終端促銷政策在及時(shí)性和連續(xù)性方面存在不足、部分大區(qū)落實(shí)政策打折扣、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)量及質(zhì)量與競品存在一定差距、大客戶業(yè)務(wù)開發(fā)維護(hù)意識不足、產(chǎn)品開發(fā)周期長導(dǎo)致無法及時(shí)投放市場而錯(cuò)失部分市場行情等等。
2015年9月，杰卡和全新杰獅暢途版上市，豐富了產(chǎn)品線，并向適應(yīng)市場需求的方向轉(zhuǎn)型，并由此開始了上汽依維柯紅巖的整體轉(zhuǎn)型。
同時(shí)，上汽依維柯紅巖在2015年的主要是工作之一是降低庫存，并進(jìn)行了組織架構(gòu)的調(diào)整，新設(shè)立7個(gè)銷售大區(qū)和4個(gè)銷售服務(wù)中心，還將資源前移到終端賣場，縮短用戶交貨期，以提升終端市場競爭力。
楊漢琳總經(jīng)理將2016年上汽依維柯紅巖的銷售目標(biāo)定為2.1萬輛，這意味著比2015年同比增長67%，在市場并無大幅好轉(zhuǎn)跡象的情況下，這一目標(biāo)無疑極具挑戰(zhàn)性。
為達(dá)成這一目標(biāo)，上汽依維柯紅巖將采取一些措施，包括：
進(jìn)一步提升牽引車銷量，推出配裝科索13升、12升、11升的產(chǎn)品，以應(yīng)對細(xì)分市場大馬力大排量的發(fā)展趨勢；推出中置軸轎運(yùn)車；將杰獅全系牽引車三包服務(wù)周期擴(kuò)展為“三年不限里程”。
做實(shí)大區(qū)，加強(qiáng)考核，進(jìn)行放權(quán)以及優(yōu)化銷售人員崗位配置，以提升市場響應(yīng)速度；實(shí)施流程再造，縮短交貨期；調(diào)整定價(jià)機(jī)制，使產(chǎn)品價(jià)格和商務(wù)政策更加貼近市場；在網(wǎng)絡(luò)管理上繼續(xù)打造核心經(jīng)銷商，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，減少密度，引導(dǎo)經(jīng)銷商向公路車轉(zhuǎn)型，為經(jīng)銷商提供融資平臺支持，建立伙伴式、合伙人式新型廠商關(guān)系；在弱勢區(qū)域探索直銷模式等等。
楊漢琳表示，他將親自主抓營銷，這不僅在于營銷是整個(gè)企業(yè)工作的著力點(diǎn)，更在于其可以從根本上徹底解決三方合資企業(yè)長期存在的決策效率低下的弊端。
一汽解放中重卡微弱增長
在中重卡市場需求同比下降25%的整體環(huán)境趨勢下，一汽解放中重卡2015年實(shí)現(xiàn)銷量12.8萬輛，占據(jù)行業(yè)份額17.2%，比2014年上升0.5%，并實(shí)現(xiàn)備品銷售額18.7億元的歷史突破。
解放J6系列高端產(chǎn)品累計(jì)產(chǎn)銷突破50萬輛，始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位；解放JH6牽引車作為全新高端重卡在全國上市。
2016年，一汽解放將全面拓展JH6及領(lǐng)航版車型，推出4×2、6×2領(lǐng)航版牽引、8×4領(lǐng)航版載貨等重型產(chǎn)品，以及 J6L、J6M中型領(lǐng)航版產(chǎn)品。
還將投放13升550馬力牽引車，以及山區(qū)版、寒區(qū)版、南方版等產(chǎn)品，全面滿足細(xì)分市場個(gè)性化需求。
2016年銷量目標(biāo)為15.51萬輛，其中中重卡銷售13.71萬輛，份額18%，提升0.8%；輕卡1.8萬輛，份額2%，提升0.5%。
一汽解放的“十三五”戰(zhàn)略目標(biāo)是，中重卡市場份額20%，輕卡市場份額5%。
一汽通用在過去一年多次傳出“分手傳聞”
面對慘淡的銷量和國內(nèi)整體形勢衰頹的輕卡市場，一汽通用在過去的一年多次傳出“分手傳聞”。
一汽通用目前已經(jīng)擁有解放速豹、解放公獅、解放星駿、解放霸鈴和解放金鈴五大品牌，覆蓋了從高端、中高端到經(jīng)濟(jì)型輕卡各梯度市場，主力是雙方合作之后推出的皮卡產(chǎn)品——坤程，中輕卡產(chǎn)品——F330速豹和輕卡產(chǎn)品——S230公獅等，但是這幾款主打車型的市場卻一片慘淡。坤程2015年銷量僅163輛。
2015年12月，一汽通用紅塔結(jié)合市場需求推出24款新車，其中大部分搭載市場主流動力總成、滿足國v排放標(biāo)準(zhǔn)，包括多款專用車、天然氣車、汽油車、純電動車等。
再加上第三代解放輕卡高端產(chǎn)品F330速豹的量產(chǎn)下線，一汽通用接下來的一年能否扭轉(zhuǎn)排名墊底的頹勢還要接受時(shí)間和市場的考驗(yàn)。
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中國重汽整體銷量下降，但重卡實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)
全年銷售整車15.82萬輛，同比下降1.79%。
其中整車出口達(dá)4萬輛，比上年多3.43萬輛，同比增長16.6％，連續(xù)11年位居國內(nèi)重卡行業(yè)出口量首位，占總銷量的三分之一。
目前中國重汽產(chǎn)品已經(jīng)出口到９６個(gè)國家和地區(qū)，國際市場營銷網(wǎng)絡(luò)體系也基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發(fā)展中國家和主要新興經(jīng)濟(jì)體，以及部分發(fā)達(dá)地區(qū)市場。
在重卡市場需求大幅下滑的態(tài)勢下，中國重汽實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)，是國內(nèi)重卡行業(yè)中總體表現(xiàn)較好的企業(yè)之一。特別是德國曼T/C系列得到了用戶充分認(rèn)可，預(yù)計(jì)全年銷售將超過兩萬輛，成為公司新一代核心技術(shù)產(chǎn)品。
2016年市場目標(biāo)：銷售整車16.2萬輛，其中重卡10萬輛，輕卡6萬輛，客車2000輛，市場占有率力爭提高一個(gè)百分點(diǎn)。曼·T/C系列產(chǎn)品達(dá)到國際先進(jìn)水平；效益水平繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。
安凱客車整體增長趨勢開始由正變負(fù)
安凱客車2015年全年銷量10017輛，同比下降4.18%，其中大客車銷售3016輛，同比增長9.31%，中客銷售3428輛，同比下降19.27%，輕客銷售3573輛，同比下降3.6%。
安凱客車發(fā)布的三季度業(yè)績報(bào)告，雖然政府補(bǔ)貼讓安凱客車出現(xiàn)凈利潤增加，但卻難掩這家公司三季度營收下降、經(jīng)營利潤虧損的窘境。
客運(yùn)受高鐵和私家車影響持續(xù)下滑，整體市場下滑幅度約9.4%，旅游車受到整個(gè)旅游行業(yè)投資旺盛帶動，再加上黃標(biāo)車更新和團(tuán)體通勤向租賃包車轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)大幅增長72%。
但總體來看，這家客車公司現(xiàn)在整體增長趨勢開始由正變負(fù)。
安凱客車在業(yè)績上的表現(xiàn)雖然并無可圈可點(diǎn)之處，但在“9.3閱兵日”上卻很是露臉，在閱兵現(xiàn)場，經(jīng)過特別改裝的敞篷版安凱寶斯通客車搭載著抗戰(zhàn)老兵方隊(duì)首先通過檢閱的場面給人們留下了深刻印象。借此東風(fēng)，寶斯通新款也即將上市。
它在2015年的亮點(diǎn)還包括新能源車，從年初超過250輛安凱新能源客車進(jìn)入上海市場開始到12月1日安凱簽訂了400輛純電動A8客車銷售訂單，安凱客車全年新能源客車的銷售大單已累計(jì)突破2300輛，上年銷量則不足千輛。
安凱客車還啟動了“美麗中國行”第三季活動，舉辦了“中國客車安全發(fā)展高峰論壇”、“影響中國客車業(yè)2015發(fā)展論壇”等活動，讓它在客車安全和影響力方面更為人所知。
黃?？蛙?/span>銷量明顯下滑，但下滑的都是老舊車型
2015年是黃海的轉(zhuǎn)折年，基本已完成新舊車型的交替，大柴神和傲駿皮卡基本已無銷量，N系列皮卡如今成為黃海銷售主力。全年皮卡銷量20694輛，接下來就看N系列在2016年能有怎樣的表現(xiàn)了。
現(xiàn)階段，黃海汽車最大的軟肋在于沒有太多營銷渠道，如果其能夠擴(kuò)充銷售網(wǎng)點(diǎn)，那么未來其銷量還會有大幅提升。
南京依維柯穩(wěn)居國內(nèi)輕型客車銷量前三名
全年銷量7.7萬輛，同比下降22.23%。整體銷量下滑，但還是憑借“TurboDaily”系列、“Power Daily”系列等車型，穩(wěn)居國內(nèi)輕型客車銷量前三名。
客車銷量4.07萬輛，在中國客車企業(yè)排名第四。
再次獲得軍車采購大單算得上南京依維柯2015年的大事，它獲得單一采購批次超千余輛的“超越”輕卡軍品采購合同。
2015年南京依維柯積極進(jìn)行賽事營銷，在第十屆428青藏高原拉力賽、第三屆中國越野拉力賽、第六屆“環(huán)中國”自行車賽事、2015首屆南京國際馬拉松賽等多項(xiàng)賽事中以官方指定用車身份出色完成任務(wù)。
廈門金龍創(chuàng)下2015年度中國客車出口第一大單
2015年全年累計(jì)銷售35498輛，與2014年基本持平。其中大型客車8840輛，同比增長6.06%；累計(jì)銷售中型客車4072輛，同比下降23.99%；輕型客車22586輛，同比增長5.84%。
與此同時(shí)，全年出口完成銷售額22.48億元人民幣，同比增長3.7%，再創(chuàng)歷年新高。出口沙特的1060輛校車訂單，不僅刷新了大金龍海外銷售單筆訂單記錄，更是創(chuàng)下了福建省近年來工業(yè)產(chǎn)品單筆出口金額之最，同時(shí)也是2015年度中國客車出口第一大單。
在對海外市場不斷深耕的同時(shí)，大金龍也把新能源產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)推廣作為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要發(fā)力點(diǎn)。大金龍全年新能源車產(chǎn)量4194輛，同比增幅超過500%。
2015年大金龍第6次參加Busworld Kortrijk世界客車博覽會，重點(diǎn)推介旗下油電混合動力公交車E12、中巴車C9、低地板公交車B10三款符合歐六標(biāo)準(zhǔn)的客車產(chǎn)品，并與康明斯發(fā)動機(jī)、微宏電池、精進(jìn)電機(jī)等全球頂級供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開啟新能源全球戰(zhàn)略合作。
通過強(qiáng)強(qiáng)合作，大金龍現(xiàn)已形成“電控+電池+電機(jī)”完整技術(shù)閉環(huán)。
廈門金旅在新能源和出口方面有不少可圈點(diǎn)之處
全年銷量2.96萬輛，其中大型客車6760輛，同比增長2.13%，中型客車2590輛，同比下降14.44%，輕型客車20261輛，同比增長3.65%。與2014年相比增長并不明顯，不過在新能源和出口方面有不少可圈點(diǎn)之處。
2015年，金旅客車大巴系列50%、公交系列80%的產(chǎn)品已運(yùn)用訂單全配置管理體系，其中新能源產(chǎn)品的覆蓋率100%；6月，新上線的輕型車產(chǎn)品也與全配置體系正式對接。
10月，金旅與荷蘭客車制造商EBUSCO公司合作開發(fā)推出的全鋁合金車身的純電動公交車在2015 Busworld“世界客車周”評選中，憑借著更輕更可靠的車身和穩(wěn)定高效的EBUSCO電驅(qū)動系統(tǒng)，以及高可靠性與安全性，斬獲“Ecology Label 2015最佳生態(tài)獎(jiǎng)”。
11月，德國漢諾威威伯科實(shí)驗(yàn)基地，金旅客車的AEBS搭載實(shí)驗(yàn)成功通過，成為國內(nèi)第一家拿到AEBS歐盟通行證的中國客車企業(yè)，獲得了進(jìn)入歐洲市場的通行證。
11月30日，金旅客車第50000輛客車出口海外發(fā)車慶典暨以色列137輛歐Ⅵ公交車交接車儀式在廈門金旅海滄基地舉行。這也是繼2015年初，177輛金旅歐Ⅵ客車批量出口以色列，持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營之后，金旅客車向以色列市場出口的又一批高端歐Ⅵ客車。
蘇州金龍銷售額再破百億元，與對手合作成立西安金龍
銷量24240輛，銷售額112.81億元，2015年海格客車?yán)^2014年銷售額首次破百億元后再次破局，其中銷售新能源客車12003輛。
從2015年初起，海格客車便發(fā)布“綠管家”純電動無憂解決方案，當(dāng)年在全國舉辦這種專題推廣活動22場次，推介范圍覆蓋800多家公交、旅游、班車租賃、短途客運(yùn)和物流企業(yè)，超過2500多人參與。同時(shí)，在全國40多個(gè)城市進(jìn)行新能源車試用試駕活動，有89家目標(biāo)客戶受益，以此推動新能源客車的市場化運(yùn)營。
值得關(guān)注的是2015年4月，由陜汽控股集團(tuán)、金龍汽車集團(tuán)和蘇州金龍三方出資組建金龍汽車（西安）公司，但交由蘇州金龍全權(quán)負(fù)責(zé)日常經(jīng)營管理，產(chǎn)品統(tǒng)一使用海格品牌，由海格客車銷售，技術(shù)研發(fā)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、管理體系均采用蘇州金龍標(biāo)準(zhǔn)。西安金龍定位為西北地區(qū)最大校車、前置車和地方新能源公交車生產(chǎn)基地。
2015年11月18日，第2000輛斯堪尼亞·海格下線，迄今該高端產(chǎn)品已銷售英國、法國、比利時(shí)、德國、澳大利亞等40多個(gè)國家和地區(qū)，覆蓋歐盟27個(gè)國家。當(dāng)年斯堪尼亞·海格銷量450輛，銷售額5.09億元。
一汽吉林銷量持續(xù)下滑的態(tài)勢未有改觀
銷量持續(xù)下滑的態(tài)勢并未在2015年有所改觀，旗下森雅品牌和佳寶系列市場表現(xiàn)均未達(dá)到預(yù)期。前11月總計(jì)批售3.25萬輛，同比下滑3.53%。雖然下滑量并不大，但是畢竟基數(shù)也夠小的。
定位微型商用車的佳寶銷量越來越低迷，盡管有年初的287輛佳寶警務(wù)用車交付長春市公安局，之后102輛佳寶V77作為長春“農(nóng)村郵政投遞車”投入運(yùn)營。
森雅品牌去年總計(jì)批售1.42萬輛，作為主力銷售車型也遭遇前11月下滑25.26%的厄運(yùn)，去年12月銷量略有起色 ，1358輛，同比增長152.89%。
將在2016年上市的森雅R7定位于小型SUV，被一汽吉林寄予拯救銷量的厚望。在競爭越來越激烈的國內(nèi)小型SUV市場，不缺乏有競爭力的市場熱銷車型，其中月銷量過萬輛的中國品牌小型SUV也不少，森雅R7要想獲取一定的市場份額還面臨不小的挑戰(zhàn)。
宇通客車毫無懸念連續(xù)五年位居全球客車企業(yè)產(chǎn)銷第一
全年產(chǎn)量累計(jì)6.76萬輛，同比增長13.91%；累計(jì)銷量6.70萬輛，同比增長9.15%，宇通客車2015年毫無懸念地連續(xù)五年位居全球客車企業(yè)產(chǎn)銷第一。
1月7日，在2015年度國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會上，宇通《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目憑借領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)生的重大經(jīng)濟(jì)效益榮獲2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，成為中國新能源客車領(lǐng)域首個(gè)、河南省汽車領(lǐng)域唯一獲獎(jiǎng)的整車企業(yè)，同時(shí)也是2015年度唯一一家獲獎(jiǎng)的整車企業(yè)。
本次國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的獲得是國家對宇通客車技術(shù)創(chuàng)新水平的認(rèn)可，也是對宇通在新能源汽車推廣中起到的重要作用的肯定。
另外值得注意的是，宇通還獲得了國內(nèi)商用車行業(yè)首個(gè)燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)。
根據(jù)工信部公布的數(shù)字，宇通客車2015年生產(chǎn)新能源客車13436輛，相比2014年增幅達(dá)到613%，市場份額遙遙領(lǐng)先，達(dá)到了15.2%。
作為國內(nèi)客車行業(yè)的老大和全球客車產(chǎn)銷的老大，打造國際化也成為其戰(zhàn)略的重點(diǎn)。2015年宇通在大中型客車及底盤方面出口7218輛，同比增長10.4%。
目前宇通的出口已形成了自己的特色：
一是打造中國制造標(biāo)準(zhǔn)。為增加出口，規(guī)避貿(mào)易壁壘，宇通公司加大成套散件出口，對進(jìn)口國提供技術(shù)指導(dǎo)與支持，成套散件的出口比2014年有較大增長，銷售收入增幅達(dá)89.0%。
二是加大力度攻克出口大單。2015年前11個(gè)月，宇通客車銷售50輛以上的項(xiàng)目訂單達(dá)3778輛，占行業(yè)出口項(xiàng)目訂單的34.1%，同比增幅8.9%。
三是出口市場擴(kuò)大。目前，宇通客車出口88個(gè)國家，并在歐洲市場上取得較大突破。10月份，宇通客車以世界最大客車供應(yīng)商的身份受邀出席第23屆法國客車運(yùn)營商聯(lián)合會，成為第一個(gè)來自亞洲的客車生產(chǎn)商代表參會。
四是宇通客車產(chǎn)品質(zhì)量獲得國際社會認(rèn)可。宇通客車以其質(zhì)量上乘、安全可靠和美觀舒適時(shí)常出現(xiàn)在重大國際會議活動中。
2015年11月宇通客車作為APEC峰會組委會指定用車，為世界各地的媒體記者團(tuán)及大會志愿者提供服務(wù);12月又做為上合組織首腦會議提供商務(wù)接待用車、指揮車及路障車等，為各國參會政要、媒體記者及志愿者提供服務(wù)。
值得提出的是，宇通客車在2015年8月29日成功進(jìn)行的客車自動駕駛路試。
在完全開放的道路環(huán)境下，它的無人駕駛大客車實(shí)現(xiàn)了自動辨識等待紅綠燈、路口減速、避讓前車、換道、公交站?？拷铀统丝?、終點(diǎn)位置定點(diǎn)停車等一系列動作，行駛了37公里，順利到達(dá)指定的終點(diǎn)。
中通客車“聚焦、提升、突破”是其新的年度主題
小體量的中通客車在2015年表現(xiàn)突出：累計(jì)銷售各類客車17599輛，與上年相比提升37.5%，總產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)83億元人民幣，同比增長96%。新能源業(yè)務(wù)是其亮點(diǎn)，10498輛的成績占到了幾乎是全國這一細(xì)分市場的八分之一，這與中通自2004年開始研發(fā)，2009年即真正形成產(chǎn)業(yè)化，提早布局不無關(guān)系。
長期以來，中通客車在國內(nèi)的傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域?yàn)楸狈绞袌?。過去幾年中，它一直在調(diào)整策略，2015年華南市場業(yè)績實(shí)現(xiàn)了顯著提升。其中，廣東省完成400%的同比增長，上海提升了300%，海南、廣西等市場也提高50%，而貴州則保持了2011年以來每年30%的增長率。
服務(wù)領(lǐng)域，中通在2015年5月正式推出了針對純電動客車全生命周期的“5+3”運(yùn)營模式。包括“五大核心定制”和“三項(xiàng)服務(wù)承諾”，為用戶解決在產(chǎn)品選購、融資、日常監(jiān)控維護(hù)、充電、售后、配件供應(yīng)、應(yīng)急處理等方面可能遇到的問題。
2016年，這家偏安山東聊城一隅的客車企業(yè)提出“聚焦、提升、突破”作為新的年度主題，有消息稱車聯(lián)網(wǎng)將是它努力的重點(diǎn)。
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