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佘振清:第四季度暴力增長預(yù)支2016年銷量

商用車之家訊:5米以上客車銷量在2015年10月同比增長36.28%,11月同比增長48.81%,進入第四季度,兩個月平均增幅已達到42.77%。進入第四季度,客車銷量呈暴力增長態(tài)勢。佘振清指出:“第四季度暴力增長,在一定程度上預(yù)支了2016年的銷量,我們將調(diào)低對2016年的預(yù)期?!?/div>

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       “2015年1-11月,中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的50家企業(yè)累計銷售5米以上客車212739輛,同比增長9.23%,其中座位客車(公路客車)增長10.74%,校車增長3.34%,公交客車增長8.26%?!痹?月12日的2015中國客車學(xué)術(shù)年會上,中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清對2015年的客車市場進行了回顧:“總銷量中,大型客車銷量74252輛,同比下降1.12%,中型客車銷量60868輛,同比下降7.73%,輕型客車銷量77619輛,同比增長44.54%?!?/span>


第四季度暴力增長將預(yù)支2016年銷量


       5米以上客車銷量在2015年10月同比增長36.28%,11月同比增長48.81%,進入第四季度,兩個月平均增幅已達到42.77%。進入第四季度,客車銷量呈暴力增長態(tài)勢。


       “從長度區(qū)間看,大型客車同比增長31.72%,中型客車下降3.46%,輕型客車增幅最大,同比增長111.40%。從車輛種類看,座位客車與前3個季度的增幅幾乎持平,校車大幅下跌,公交客車成為暴力增長的主要支撐因素。2015年10月,公交客車共計銷售10123輛,同比增長88.83%;11月,公交客車銷售15372輛,同比增長128.17%。11月份,公交客車銷量創(chuàng)造了新的月度銷量紀(jì)錄(上一個紀(jì)錄2014年12月13101輛)?!辟苷袂逯赋觯骸暗谒募径缺┝υ鲩L,在一定程度上預(yù)支了2016年的銷量,我們將調(diào)低對2016年的預(yù)期。”


       2016年,國內(nèi)需求難有突破,出口困難依然較多,促進客車行業(yè)發(fā)展的積極因素主要體現(xiàn)在新能源客車對傳統(tǒng)客車的替代方面。因此,預(yù)計2016年5米以上客車銷量比2015年略有下降,具體指標(biāo)判斷如下:座位客車總銷量11.9萬輛,預(yù)計略有下降;公交客車總銷量8萬輛左右,預(yù)計下降10%以上;校車銷量2.6萬輛左右,同比略有增長;其他客車1萬輛,同比增長30%;預(yù)計2016年5米以上客車總銷量為23.5萬輛,比2015年略有下降;新能源客車下降5%,總銷量預(yù)計7.8萬輛(其中公交客車5萬輛,新能源座位客車和物流車銷量預(yù)計為2.8萬輛)。


       隨著國際經(jīng)濟環(huán)境的改善和人民幣的大幅貶值,預(yù)計客車出口同比增長25%,出口量4.5萬輛左右。


新能源客車市場份額已超30%


       2015年1-11月,50家企業(yè)共有30家涉及新能源客車領(lǐng)域,新能源客車銷量達到66073輛(其中5米以上66022輛),同比增長305.83%,其中,混合動力客車銷量16483輛,同比增長58.92%,純電動客車銷量49590輛,同比增長739.23%。新能源客車的高速增長是今年客車市場的最大看點,分析其銷量數(shù)據(jù),可大致歸納出三個特點。


       第一,新能源客車市場份額迅速提高。1-11月,5米以上新能源客車的市場份額已經(jīng)達到31.03%(座位客車18.93%,公交客車55.84%),上年同期只有8.36%(座位客車1.90%,公交客車19.56)。新能源客車銷量列前15位的企業(yè),新能源客車所占的比例大多數(shù)超過了30%,其中有6家企業(yè)超過50%。


       第二,新能源客車的銷量結(jié)構(gòu)已有大幅變化,混合動力客車應(yīng)用越來越窄,純電動卻全面開花。按大中輕分類,中輕型新能源客車在逐步填補空白。按座位、公交 分類,新能源座位客車表現(xiàn)搶眼?!靶履茉纯蛙嚱Y(jié)構(gòu)變化對行業(yè)的影響大致3個方面?!辟苷袂逯赋觯骸耙皇侨菁{更多的企業(yè);二是能夠替代更多的傳統(tǒng)客車,增大市場擴張空間;三是增強客車企業(yè)的抗風(fēng)險能力?!彼硎尽?/span>


       第三,新能源客車處于發(fā)展初期,競爭激烈,投入兩極分化。


       中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的50家企業(yè)中共有26家涉及新能源客車領(lǐng)域,分析1-11月的銷量數(shù)據(jù),大致有3個特點。


       其一,主流企業(yè)的市場集中度非常高,新能源客車的競爭程度更激烈。前5家企業(yè)新能源客車的行業(yè)集中度達到了64.95%,前10家達到了86.97%,前15位的集中度達到了93.40%;與行業(yè)整體銷量對比,前5家的行業(yè)集中度為55.68%,前10家為75.08%。前15位的集中度只有86.08%??梢?,在新能源客車領(lǐng)域,盡管參與競爭的企業(yè)越來越多,但真正能夠被市場接受的企業(yè)并不多,其競爭激烈程度遠遠超過傳統(tǒng)客車。


       其二,不上100%都不叫增長,增幅在200%以上的有11家。“新能源客車的這個增幅是靠各級政府的財政補貼支撐起來的,也可以說是國家用錢堆出來的,其可持續(xù)性是值得研究的,到底能夠持續(xù)多長時間,3年?5年?10年?我覺得大家的期望值不能太高?!彼f。


       其三,投入兩極分化?!敖刂?015年11月,已有96家企業(yè)進入新能源客車公告序列,其中30個公告產(chǎn)品以上的企業(yè)30家(11家超過100個),3個公告產(chǎn)品以下的企業(yè)30家(9家只有1個產(chǎn)品公告)。從公告數(shù)量來分析,投入的兩極分化一目了然,大家進入新能源客車領(lǐng)域無外乎三種心態(tài):一是認準(zhǔn)了,大投入,期待大產(chǎn)出;二是從眾心理,看大家干新能源心理癢癢,也試試;三是找個項目,拿點國家補貼。”佘振清總結(jié)指出。


燃氣客車成重災(zāi)區(qū) 校車增速回落 出口形勢嚴(yán)峻


       值得關(guān)注的是,2015年新能源客車高速增長是以傳統(tǒng)客車大幅下降為代價的,2015年1-11月傳統(tǒng)客車銷量146717輛,整體降幅達17.79%,其中除了校車以外,座位客車、公交客車全部下跌,降幅分別為8.48%、40.57%,慘不忍睹。


       傳統(tǒng)客車的下滑中,燃氣客車是重災(zāi)區(qū)。2015年1-11月燃氣客車銷量共計17836輛,其中座位客車3749輛,校車154輛,公交客車13874輛,其他客車59輛,總銷量同比下降49.56%,座位客車同比下降52.06%,公交客車同比下降49.04%。


       校車增速回落。去年1-11月,5米以上校車銷量23128輛,同比增長3.34%,與上半年的18.37%相比,校車增幅快速回落,經(jīng)過兩年連續(xù)下滑之后,校車銷量已基本保持在一個相對穩(wěn)定的平臺上,2015年有望遏制住校車連年慣性下滑勢頭。


       “2015年出口量下降幅度將達到20%?!辟苷袂褰o出了這樣的數(shù)據(jù)。去年1-11月,出口各類客車31078輛,出口金額104.12億人民幣,分別比上年同期下降18.07%、8.73%,其中大中輕各系列表現(xiàn)均不理想。


現(xiàn)階段客車出口,有4點值得研究和關(guān)注


       首先,宏觀環(huán)境復(fù)雜。商務(wù)部發(fā)布的《中國對外貿(mào)易形勢報告(2015年秋季)》指出:2016年,低增長局面難有根本改變。第二,主流企業(yè)出口多數(shù)慘淡,客車出口量列前15位的企業(yè)中,有4家增長,11家下降,其中有8家企業(yè)降幅超30%。第三,現(xiàn)階段客車行業(yè)的重心在新能源,行業(yè)熱點與出口需求相背離,也在一定程度上影響了客車出口的發(fā)展?!坝捎跊]有政府補貼的支持,加上世界經(jīng)濟形勢的低迷現(xiàn)狀,新能源客車出口短時期內(nèi)難有起色。”佘振清指出:“客車出口已連漲5年,需要適當(dāng)調(diào)整??蛙嚦隹谠?009年跌至最低谷,金融危機以來,最近5年一直處于上升周期之中,5年來客車出口規(guī)模擴大了近4倍,應(yīng)該說,客車出口是客車行業(yè)最有發(fā)展前景的市場資源。在經(jīng)過長期高速增長之后,客車出口客觀上需要一個休整喘息的時機。”




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