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歐洲客運行業(yè)正發(fā)生著一場小型革命。
長途公路客車因其票價相對較低、線路覆蓋面廣,在許多國家都是重要的客運方式。不過,很長時間以來,在大多數(shù)歐盟國家,公路客車的行駛總里程卻僅占公共交通的四分之一。
公路客運要造“鐵老大”的反
許多歐盟國家為了保護國有的鐵路客運,長期限制城際客車的發(fā)展。然而,這種狀況正在發(fā)生轉變。2012年,瑞典率先放開了國家管控,允許私營長途客車運營商與國有客車企業(yè)競爭。2013年,德國向私人運營商開放了國內長途客運市場經(jīng)營許可。2014年,意大利放開了對長途客車的管制。2015年8月,最后一個堅守的國家,法國,也允許私人長途客車公司與其一直保護的TGV(法國高速列車)競爭。
歐洲高端公路客車逐步普及
歐盟各國陸續(xù)開放長途客車市場的一個重要原因,是為民眾創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。法國經(jīng)濟部長馬力?麥庫倫表示,開放長途客運市場可以為法國創(chuàng)造2000到3000個工作崗位。
長途客運借勢加快發(fā)展
如今,歐盟各國的長途客運發(fā)展呈如火如荼之勢。
英國的梅格巴士(Megabus)2015年4月在德國開設線路,6月份在意大利投入運營,10月份在法國開設線路。梅格巴士總經(jīng)理愛德華?霍奇森指出,2014年,法國的城際客運量僅有10萬人次,但是2015年8月一個月便有25萬人次乘坐。2015年,德國長途客車運送了2000萬名乘客,比2014年增長了25%。到2015年底,“弗利克斯巴士”(Flixbus)公司已經(jīng)占據(jù)了德國70%的長途客運市場。弗利克斯巴士行政總裁安德烈表示:“下一步,公司計劃開設德國通往法國、意大利、荷蘭的線路。”法國一家新興的長途客車公司Transdev表示,希望在2年內可以運輸500萬名乘客。
與鐵路客運競爭日趨激烈
2014年10月14日,威立雅運輸集團(主營軌道運輸業(yè)務)宣布撤銷萊比錫、柏林以及德國波羅的海沿岸城市之間的城際列車,這被看作是第一個真正可見的證據(jù),表明長途客車的競爭已經(jīng)開始給鐵路運營商帶來損害了。
Transdev客車公司法國主管勞倫斯?布羅斯塔說:“從巴黎到馬賽的客車票價只有15~25歐元,但是相同的旅程,TGV的價格會有100歐元甚至更多。”2015年,法國國營鐵路公司推出了一系列低成本的10歐元火車票,以期從客車公司手里贏回顧客。該公司總裁紀堯姆?派皮說:“我們正在研究推出一項iDTVG服務,只要乘客提早預訂,一等座只需19~29歐元?!钡聡?lián)邦鐵路公司2015年也推出了近萬張只要19歐元的火車票。
歐洲客運市場潛力很大
小汽車出行在絕大多數(shù)歐洲國家都是排名第一的?!叭绻藗兡芙邮荞{駛小汽車旅行,就一定能接受客車旅行?!盩ransdev客車公司發(fā)言人克里斯蒂娜?萊納德說。
歐洲各個客車運營商都希望通過提高舒適度,來吸引更多的乘客。許多客車不僅安裝有空調、防曬玻璃、可調節(jié)座椅以及衛(wèi)生間,甚至還有廚房。目前,歐洲客運線上的一些豪華客車內部,也分出不同的等級區(qū)域。車內左側是頭等區(qū),里面的座椅可以完全放平成為一張床,由一道簾子與車內右側的座位隔開。
另外,統(tǒng)計表明,客車是最安全的交通工具之一。根據(jù)歐洲運輸安全委員會(ETSC)的數(shù)據(jù)顯示,在歐盟,2011年發(fā)生了30700起致命性交通事故,但是只有2.4%與客車有關?!伴L途客車在舒適性和安全性上都超過小汽車之后,未來幾年,長途客車市場還有巨大的發(fā)展?jié)摿?。”歐洲運輸安全委員會成員柯蒂斯?韋伯說。
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