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時(shí)光如白駒過隙，轉(zhuǎn)眼間2015年就要過去了。在這一年中，我國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，截止11月底，全國(guó)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過了29萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.4倍。如此飛速的發(fā)展與國(guó)家政策的不斷支持是分不開的，新能源車財(cái)政補(bǔ)貼更是在極大程度上緩解了由于新能源車技術(shù)的不成熟帶來的高昂成本，使消費(fèi)者能夠以相對(duì)合適的價(jià)格購(gòu)買到自己中意的車型。
近日，國(guó)家科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。明確指出，2016年-2020年期間，消費(fèi)者購(gòu)買國(guó)家新能源車型目錄中的新能源產(chǎn)品，包括純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車、燃料電池車，仍將享受到國(guó)家給予的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額將逐漸減少，且退坡幅度相較這兩年的政策大幅增加。
從《通知》顯示的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，政策更傾向于擁有較長(zhǎng)續(xù)航里程的純電動(dòng)車。續(xù)航里程在150公里以下的純電動(dòng)乘用車所得補(bǔ)貼有所減少，續(xù)航里程250公里以上的純電動(dòng)乘用車所得補(bǔ)貼稍有增加。同時(shí)，減少了插電式混合動(dòng)力車型（包含增程式電動(dòng)車）的補(bǔ)貼額度。上述車型在2017、2018年所享補(bǔ)貼將在2016年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上減少20％，2019、2020年所享補(bǔ)貼減少40％。燃料電池乘用車五年維持20萬元的統(tǒng)一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡。具體各項(xiàng)補(bǔ)貼細(xì)則見下表。
誠(chéng)然，政府補(bǔ)貼在新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，但毫無疑問的是財(cái)政補(bǔ)貼不會(huì)一直存在，補(bǔ)貼的退坡機(jī)制也要求各大車企能夠進(jìn)一步提升自己的技術(shù)水平和工藝品質(zhì)，使新能源車產(chǎn)業(yè)走向優(yōu)勝略汰的市場(chǎng)化機(jī)制。
對(duì)于廣大的消費(fèi)者而言，雖然2016年的補(bǔ)貼政策相較現(xiàn)行政策變化不大，市場(chǎng)在售的大部分主流電動(dòng)車產(chǎn)品能夠得到的補(bǔ)貼金額也沒有減少，但一線城市限牌政策是否會(huì)保持對(duì)新能源車型的優(yōu)待還未可知。因此，剛需用戶盡早購(gòu)車依然是最理性的選擇。
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