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在深圳龍崗寶龍工業(yè)城這個老牌的工業(yè)園中，有一家名字也帶“龍”的制造公司。在周邊林立的各種“氣勢恢宏”的企業(yè)建筑襯映下，它如今的廠區(qū)規(guī)模也許在現(xiàn)在看來不足為奇。但是，如同西方諺語中“越平凡卻越非凡”所言，這家曾經(jīng)名不經(jīng)傳的企業(yè)如今卻成就了中國新能源客車發(fā)展史上最重要的三段故事。
五洲龍三大新能源生產(chǎn)基地
故事之一：2002年10月中國第一輛混合動力客車樣車“中國一號”在五洲龍研發(fā)成功，并于2003年1月在第十屆省人大會議期間將樣車開進(jìn)廣東省政府大院，接受廣東省政府領(lǐng)導(dǎo)和第十屆省人大代表的檢閱。新能源汽車自那時起真正引起了高層領(lǐng)導(dǎo)的注意，讓政府看到了民營企業(yè)發(fā)展新能源汽車的曙光。
故事之二：2005年11月經(jīng)深圳市政府特許，全國第一條混合動力客車商業(yè)示范線路啟動，揭開了中國新能源汽車商業(yè)示范運行的序幕。
故事之三：2008年4月11日，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼到五洲龍公司視察新能源汽車的發(fā)展情況，提出要選擇一些有條件的城市，每個城市示范一千輛各類新能源汽車。隨后5月16日科技部頒布了國家“863”計劃新能源汽車示范城市課題，正式推出“十城千輛”計劃。從此中國“十城千輛”新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化試運行在全國如火如荼地開展起來。
三段故事初聽似乎只和五洲龍這家公司有關(guān)，但實際上并非如此。在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域或許五洲龍并非“聞名遐邇”，但在新能源客車板塊，卻是創(chuàng)下了多個中國行業(yè)第一，將一個事關(guān)能源與環(huán)保的人類千秋大業(yè)，僅以一個公司之力踏入一段勇氣探索之旅。五洲龍身上每一段經(jīng)歷的發(fā)展，都是新能源客車產(chǎn)業(yè)成長的重要見證。
據(jù)了解，中國新能源汽車真正大規(guī)模興起始于2008年，而早在2000年初期五洲龍首次進(jìn)入新能源領(lǐng)域時，新能源汽車尤其是新能源客車在國內(nèi)還只是流傳在街頭巷尾中一個概念科技的故事而已。在全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革的時候，五洲龍審時度勢，以創(chuàng)新的遠(yuǎn)光確定了企業(yè)發(fā)展之路。在當(dāng)時“國外技術(shù)封鎖，國內(nèi)政策空白，企業(yè)資金枯竭”三座大山面前，迎難而上，自籌資金，于是就出現(xiàn)了開頭的第一段故事。首輛新能源客車的成功下線，為五洲龍人注入了全新的信心與動力，即便在當(dāng)時還有很多專家和學(xué)者質(zhì)疑新能源汽車電池與充電問題是“不可能完成的任務(wù)”。
據(jù)悉，緊隨開篇的三段故事之后，五洲龍迎來一次“大練兵”機(jī)會。憑借200多項國家專利技術(shù)，20多項國家級各類研發(fā)項目，6次參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家政策補貼標(biāo)準(zhǔn)的絕對優(yōu)勢，順利取得并完成了2011年26界大學(xué)生運動會1500余輛各類新能源客車光榮項目，將深圳的碧水藍(lán)天帶向了全世界。據(jù)公開資料顯示，五洲龍一次性投放上千臺新能源客車在創(chuàng)下當(dāng)時世界上首個第一。而與許多備受詬病的“虎頭蛇尾”活動效應(yīng)現(xiàn)象不同，四年時光悄然消逝，五洲龍新能源客車卻仍然活躍在深圳的每個角落，隨著政府逐年的強(qiáng)力推進(jìn)，還有不斷擴(kuò)大之勢。
“火車開得快全靠車頭帶”口號時髦于三十年前改革開放之初，現(xiàn)如今用在改革前沿的深圳絲毫不顯“土氣”。據(jù)記者深入調(diào)研，五洲龍作為深圳本地最早的新能源客車整車廠家，多年來不遺余力的以推動產(chǎn)業(yè)為己任。任何一個稍上規(guī)模的項目中，五洲龍以其開放、共贏的姿態(tài)積極協(xié)調(diào)深圳本地新能源汽車零部件廠家參與其中。五洲龍新能源客車整車90%以上都結(jié)合了深圳市眾多本地零部件生產(chǎn)廠的產(chǎn)品。五洲龍以整車為平臺，支持各零部件廠家在技術(shù)、營銷、售后等方面共同參與、協(xié)同發(fā)展，旨在全力打造本地化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及其產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系。記者曾走訪國內(nèi)多家知名汽車制造商，五洲龍的“開放互助”與某些廠家“嚴(yán)防死守”形成鮮明對比。
記者觀察到，自我國最早一批新能源混合動力、純電動客車投放已時至已五年，許多車輛面臨售后等實際問題，如“勢如破竹”的投放速度相比，五洲龍電動車中心主任、新能源客車行業(yè)資深專家鄧先泉表示，售后服務(wù)遠(yuǎn)比一味追求投放指標(biāo)更為接地氣，不能切實滿足公交公司的運營服務(wù)，最多的投放成績也是沒有意義。在五洲龍眾多售后服務(wù)體系方案中，廣為人知的“五洲龍全球云監(jiān)控系統(tǒng)”被譽為該集團(tuán)的“鎮(zhèn)店之寶”。該系統(tǒng)通過衛(wèi)星定位監(jiān)控每一輛車輛的實時運行狀態(tài)，針對任何車輛大小故障實現(xiàn)自動預(yù)警、報警并立即停車等功能。所有監(jiān)控數(shù)據(jù)還可以與用戶、政府及社會公眾共享。在互聯(lián)網(wǎng)＋的潮流趨勢下，五洲龍還開發(fā)了同平臺的手機(jī)APP終端服務(wù)系統(tǒng)，將固定的監(jiān)控中心轉(zhuǎn)移到手機(jī)上，實現(xiàn)更為便捷的售后服務(wù)。
五洲龍以產(chǎn)品累計行程14億公里的切實經(jīng)驗告訴記者，“科技帶來進(jìn)步，服務(wù)保障安全”，只有將售后服務(wù)提高到研發(fā)的高度，才能真正保障產(chǎn)品的穩(wěn)定與安全。
據(jù)公開資料顯示，目前中國從事新能源客車研發(fā)與制造的整車企業(yè)已超過38家。而在十五年前，也僅僅只有五洲龍一家在新能源客車領(lǐng)域不斷探索。面對現(xiàn)在的行業(yè)格局，五洲龍不僅沒有感到市場競爭帶來的壓力，還欣喜的看到“一帶一路”下的產(chǎn)業(yè)蛻變。商業(yè)大師馬云曾說，領(lǐng)先的企業(yè)不僅只是體現(xiàn)自身的實力，更是體現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。越來越多的人為中國汽車工業(yè)“彎道超車”不斷“站臺”，或許這也正是五洲龍當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的初衷吧。
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