2011年12月31日，工信部和公安部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》，在客車業(yè)產(chǎn)生了極大的反響。筆者認為，這個文件的科學(xué)性和嚴謹性有多處值得商榷，比如，文件要求"車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)"，盡管全承載客車在側(cè)翻時有一定的安全保障，但在正面碰撞時卻未必有優(yōu)勢，強制要求全承載缺乏科學(xué)依據(jù)。又比如，文件要求"車長大于9米的公路客車、旅游客車應(yīng)至少設(shè)置兩個乘客門"，眾所周知，一旦發(fā)生安全事故，車輛變形，車門一般都打不開，乘客能否逃生與車門多少并無必然聯(lián)系，兩個車門"一刀切"難免有想當然之嫌。特別是對臥鋪客車的相關(guān)規(guī)定，顯得有點生硬和粗暴，文件要求"自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記"，雖然僅用了"暫停"兩個字，但有關(guān)管理部門想"干掉"臥鋪客車的傾向已經(jīng)非常明顯?？v觀中國客車的發(fā)展歷程，臥鋪客車作為功勛產(chǎn)品，對其理應(yīng)有一個科學(xué)的態(tài)度而不是簡單的一停了之，才能夠充分展示新一代國家管理者的智慧和能力。
