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在鋪裝路面上，Amarok有著令人愉悅的駕乘體驗(yàn)。后懸即便是在空載狀態(tài)下也不會(huì)因?yàn)槁访嫫鸱鼘⑦^多的震動(dòng)傳遞到駕駛室內(nèi)，前懸架的調(diào)教方式在車輛通過彎道以及惡劣路面時(shí)為駕駛員提供了足夠的信心。液壓助力轉(zhuǎn)向提供了良好的回饋力度，但是又不至于像某些車型那樣過于沉重，它的方向盤很容易讓你聯(lián)想到其他大眾車型固有的操控感覺。這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無論是在起步加速階段還是高速巡航階段都有著相當(dāng)順暢的動(dòng)力輸出，并且在自動(dòng)擋車型上配備的手動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)模式為駕駛員提供了更多的駕駛樂趣。
The Old Telegraph Track路況十分復(fù)雜，超長的碎石路段不僅車轍遍布，并且彎道極為不平坦，對(duì)于車輛的通過性有著不小的挑戰(zhàn)。在此種工況下，車輛的電子穩(wěn)定程序有時(shí)會(huì)過度干預(yù)，甚至對(duì)于車輛的平衡會(huì)產(chǎn)生不小的影響，駕駛員可以根據(jù)情況將其關(guān)閉。不過大眾在Amarok上提供了他們的解決方案，即設(shè)置了單獨(dú)的“越野模式”。該模式下車輛的ABS和ESP功能會(huì)自動(dòng)進(jìn)入越野模式，避免其工作時(shí)對(duì)車輛產(chǎn)生負(fù)面影響。另外，在越野模式下HDC坡道輔助功能也會(huì)隨之開啟。
隨著路況的愈發(fā)復(fù)雜，我們手動(dòng)將Amarok的后橋差速鎖介入。它的后橋差速鎖采用的是電控機(jī)械式耦合結(jié)構(gòu)，保證兩個(gè)后輪得到相同的扭矩輸出，從而提高車輛的通過能力。它的四驅(qū)系統(tǒng)按照40/60的比例將扭矩分配給前后車輪，為車輛提供了充足的抓地力以及彎道上的穩(wěn)定性。
在進(jìn)行水道穿越時(shí)，Amarok的通過能力大大超出了我原本的想象。后裝的涉水喉功不可沒，將其涉水能力從原廠的50公分提升至1米左右。這樣的涉水深度對(duì)于駕駛室的密封性能也有著不小的考驗(yàn)，有趣的是我們可以在它的車門板處看到獨(dú)特的凹槽設(shè)計(jì)，這樣可以緩解對(duì)于橡膠密封件的壓力，防止水直接進(jìn)入駕駛室內(nèi)。
即使是在更陡更加泥濘的道路上，Amarok依然保持著不錯(cuò)的通過能力。大多數(shù)情況下這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋差速鎖的組合都能夠應(yīng)付得來，如果有低速分動(dòng)箱的幫助勢(shì)必能將其越野性能再提升一個(gè)等級(jí)。Gunshot便是The Old Telegraph Track上最著名的路段之一，無數(shù)越野傳奇車輛都在此處折戟。Amarok的接近角和離去角都為28度，為了安全起見，在Gunshot只有領(lǐng)隊(duì)的頭車進(jìn)行了嘗試。不過它在第一個(gè)坡道處就遇到了麻煩，由于坡度已經(jīng)接近垂直，車頭部分一下就扎到坡底動(dòng)彈不得，后續(xù)挑戰(zhàn)只好作罷。
經(jīng)過一天的試駕，大部分媒體對(duì)Amarok的抱怨也僅僅是倒車?yán)走_(dá)的缺失。除此之外，大眾Amarok Core完全可以稱得上是一輛出色的皮卡，在功能性和舒適性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。加上三年不限里程的保修承諾，Amarok Core對(duì)于特定消費(fèi)者來說有著足夠的吸引力。盡管距離現(xiàn)款A(yù)marok的上市已經(jīng)過去了四年的時(shí)間，但是從目前來看它依舊保持了足夠的競爭力。
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