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大貨車，尤其集裝箱運(yùn)輸車和轎車運(yùn)輸車，堪稱是汽車?yán)锏摹昂娇漳概灐保妱幼孕熊噭t是交通工具家族里的“小不點(diǎn)兒”。記者了解到，今年1至7月，僅浦東地區(qū)就已發(fā)生大貨車與電動自行車相撞交通事故50余起，且事發(fā)地均在路口區(qū)域內(nèi)。那么，貨車與電動自行車何以成為“冤家對頭”呢？
電動自行車路口屢違章
帶著這一疑問，記者日前來到浦東交警支隊(duì)，民警調(diào)閱了相關(guān)視頻。洲海路、華東路路口是出入外高橋港區(qū)4、5、6期的唯一通道，往東有外高橋造船廠，往南的華東路兩側(cè)還有四處集裝箱堆場。這一特點(diǎn)決定了集裝箱運(yùn)輸車和轎車運(yùn)輸車構(gòu)成了該路口交通流的絕對主力，而集裝箱堆場和附近職工上下班代步的電動自行車則是主要的載人交通工具。
在這樣一個(gè)繁忙的路口，交通參與各方各行其道，令行禁止，將對路口交通的有序暢通顯得尤為重要。然而，在記者觀察的25分鐘時(shí)間里，有16輛電動自行車通過路口，竟然無1輛遵守交通法規(guī)。有的電動自行車闖紅燈，有的則在運(yùn)輸車轉(zhuǎn)彎時(shí)隨意穿行，結(jié)果被“夾”在兩股轉(zhuǎn)彎的車流里，險(xiǎn)象環(huán)生。其實(shí)，洲海路人行橫道線設(shè)置規(guī)范，華東路兩側(cè)均設(shè)置有非機(jī)動車專用道，但記者卻沒有看見一輛電動自行車走在“正道”上，均跑去了機(jī)動車道內(nèi)。交通意識淡薄致碰撞。
隨后，交警又給記者回看了另外一段夜間的監(jiān)控視頻，短短20分鐘時(shí)間里，9輛電動自行車，6輛沒亮燈。
浦東公安分局交警支隊(duì)六大隊(duì)民警李斌表示：電動自行車駕駛?cè)巳狈ζ鸫a的交通安全常識、交通法規(guī)意識淡漠，是促成這對“冤家”“狹路相逢”的重要因素。
浦東公安分局交警支隊(duì)八中隊(duì)民警胡秋淳曾做過一次微型調(diào)查，在路口左轉(zhuǎn)的12輛電動自行車的駕駛?cè)耍挥?個(gè)人知道“非機(jī)動車通過路口，向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)靠路口中心點(diǎn)右側(cè)轉(zhuǎn)彎”的規(guī)定。其實(shí)，這些規(guī)定無一不是保障非機(jī)動車駕駛?cè)私煌ò踩摹白o(hù)生符”。胡警官將這些涉及非機(jī)動車通過路口的法律法規(guī)歸納為電動自行車駕駛?cè)吮仨氈赖慕煌ò踩柏?fù)面清單”，共計(jì)12條。
制定交通安全“負(fù)面清單”
對一般電動自行車駕駛?cè)藖碚f，了解掌握上述“負(fù)面清單”，并努力在日常出行中遵照執(zhí)行，與機(jī)動車發(fā)生碰撞事故的概率大幅降低。如果途經(jīng)路口常有大型貨運(yùn)車輛通過的，還必須對大型貨運(yùn)車特有的“內(nèi)輪差現(xiàn)象”有所了解。而電動自行車駕駛?cè)送＼嚨群蛭恢镁嚯x大型貨運(yùn)車前內(nèi)輪越近就越危險(xiǎn)。
因此，電動自行車駕駛?cè)嗽诼房诘群蚍判薪煌ㄐ盘枙r(shí)，要將車停靠在停車線內(nèi)，沒有停車線的，至少確保自己停車等候位置與通行大貨車前輪的距離不小于1.5米，如果是集裝箱運(yùn)輸車和轎車運(yùn)輸車等“航空母艦”，這一距離至少應(yīng)放大至3米。
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