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電商沖擊實(shí)體的當(dāng)下，生鮮成了實(shí)體門店可以絕地反擊的重要板塊。今年3月，華潤萬家開始對生鮮配送中心（生鮮倉）進(jìn)行選址建設(shè)，最終落戶于蘇州市滸關(guān)鎮(zhèn)青蓮路，總面積4966平方米。生鮮倉重點(diǎn)支持牛羊肉、豬附件、凍禽、果蔬、低溫商品的物流配送，并支持基地果蔬粗加工、包裝。
從8月20日開始，生鮮倉內(nèi)的90余個(gè)品項(xiàng)蔬菜首次向杭州門店發(fā)貨，兩小時(shí)內(nèi)到達(dá)。與此同時(shí)，自采蔬菜價(jià)格將比原來的下降20%左右。
生鮮倉已開始往杭州門店發(fā)貨 自采蔬菜價(jià)格下降了20%
上周四，記者前往生鮮倉實(shí)地探訪。走進(jìn)生鮮倉，6大倉庫平面圖映入眼簾，其中包括1個(gè)溫度為-18℃的倉庫、兩個(gè)0-4℃的倉庫以及3個(gè)12-15℃的倉庫。
生鮮倉到底做什么用？以前，我們在超市買到的蔬菜水果，除了一部分基地自采外，大多由各地的門店找當(dāng)?shù)毓?yīng)商進(jìn)行采購；而生鮮倉建立后，門店僅需在超市內(nèi)部系統(tǒng)中下單，超市采購就可以跳過中間環(huán)節(jié)直接到商品源頭采購，然后發(fā)往生鮮倉，再由生鮮倉發(fā)至各地門店，即當(dāng)天下單，第二天采購，第三天凌晨就能到達(dá)門店。
記者發(fā)現(xiàn)，生鮮倉特別設(shè)置8米寬的連廊，自采完的蔬菜水果會(huì)在連廊內(nèi)完成驗(yàn)貨，合格后才會(huì)收貨并進(jìn)庫。
目前，生鮮倉支持蘇州和無錫24家大賣場、浙東34家大賣場、浙北15家大賣場及230家標(biāo)超和75家便利店的生鮮商品配送業(yè)務(wù)，配送半徑達(dá)到380公里。生鮮倉自5月27日運(yùn)營以來，蔬菜配送從原來的10噸/天，升至現(xiàn)在的120噸/天，今年9月開拓寧波市場后，有望達(dá)到200噸/天。
探訪當(dāng)天，生鮮倉開始往杭州門店發(fā)貨。通過自采的蔬菜，價(jià)格將比市場價(jià)平均下降20%左右。華潤萬家相關(guān)負(fù)責(zé)人以紫薯舉例，當(dāng)前紫薯的市場價(jià)為4元多/.斤，自采價(jià)格僅為1.7元/斤，加上成本后運(yùn)至門店，銷售價(jià)也僅需2元多/斤，比市場價(jià)便宜了將近一半。
我們離“全程冷鏈”還有多遠(yuǎn)？
目前，華潤萬家華東區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)蔬菜100%自采，水果80%自采。生鮮倉內(nèi)的55輛冷藏車每天出動(dòng)，負(fù)責(zé)將這些水果蔬菜從自采地運(yùn)送至生鮮倉，再由生鮮倉送至門店。
據(jù)了解，運(yùn)送蔬菜的冷藏車溫度保持在12℃，這可以延長蔬菜的門店貨架展示時(shí)間，以葉菜為例，可達(dá)8-10小時(shí)甚至更多；而以往由供貨商從二級(jí)市場進(jìn)貨，在冷藏環(huán)境欠佳的情況下，葉菜的貨架展示時(shí)間只有4-5個(gè)小時(shí)。
盡管自采和冷藏車已經(jīng)盡可能地減少了蔬菜暴露在常溫下的時(shí)間，但仍未實(shí)現(xiàn)全程冷鏈。華潤萬家相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“目前國內(nèi)還不能實(shí)現(xiàn)全程冷鏈”，但生鮮倉的建立，已經(jīng)進(jìn)一步向它靠攏。
“全程冷鏈”不僅是實(shí)體商正在探索的難題，更是O2O浪潮下許多垂直生鮮電商、物流商急于攻克的難點(diǎn)。特別是隨著垂直生鮮電商的快速發(fā)展，“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”備受吐槽，失敗在最后一公里之上。而想要達(dá)到“全程冷鏈”，不僅需要物流商的足夠標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化，還需要雄厚的資本。
據(jù)了解，華潤萬家蘇州生鮮倉建設(shè)成本就達(dá)6000萬元，而據(jù)華潤萬家相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，接下來還要在海寧建立一個(gè)物流配送中心，計(jì)劃投資過億。
在為“全程冷鏈”努力的還有很多大佬。據(jù)了解，今年9月，在順豐冷運(yùn)一周年之際，順豐將上線“冷運(yùn)城配”“冷運(yùn)專運(yùn)”兩款針對生鮮電商的產(chǎn)品，進(jìn)一步完善冷運(yùn)服務(wù)體系，解決“冷鏈斷鏈”的尷尬現(xiàn)狀。
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