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1994年的一筆交易向上海、南京、桂林和山東的機(jī)場(chǎng)以及廣州白云機(jī)場(chǎng)提供了六輪驅(qū)動(dòng)救援車輛。斯堪尼亞在與德國曼集團(tuán)競爭的最后時(shí)刻贏得了合同。交付使用的車輛由中國民用航空局訂購，奧地利盧森寶亞完成上裝，擁有斯堪尼亞久負(fù)盛名的“升級(jí)版”430馬力11升發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足滿負(fù)荷40秒加速到80公里/小時(shí)的需求。當(dāng)時(shí)，除了一些當(dāng)代的奧什科什和斯太爾汽車，源于上世紀(jì)30年代的小型汽油車仍主宰著機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)。
另一個(gè)強(qiáng)有力的競爭因素是斯堪尼亞4系列多乘員駕駛室（CrewCab），上世紀(jì)90年代作為一經(jīng)推出便立刻獲成功。
上世紀(jì)90年代末香港斯堪尼亞消防車
中國的消防和救援車輛制造商，經(jīng)常在日本或歐洲進(jìn)口的底盤上安裝如階梯或云梯等西方上裝設(shè)備。
在本世紀(jì)初，斯堪尼亞攜手捷達(dá)、格拉曼、震旦和天河等國內(nèi)制造商進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)。先進(jìn)的急救車和救援車也銷往香港及內(nèi)地的機(jī)場(chǎng)。
在這段時(shí)間，飛機(jī)加油車車隊(duì)也由30年代的技術(shù)主導(dǎo)，到了更新的時(shí)候了。2001年，斯堪尼亞向北京出售了少量拖掛70立方米半掛車的牽引車組。
時(shí)機(jī)不成熟
斯堪尼亞一線團(tuán)隊(duì)的全面努力仍然沒有說服斯堪尼亞的最高管理層推進(jìn)任何合資（JV）協(xié)議。斯堪尼亞認(rèn)為，只有實(shí)現(xiàn)大約10000臺(tái)車的年銷量投資項(xiàng)目才可行。斯堪尼亞從而決定等待市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
回想起來，看到上世紀(jì)90年代末合資企業(yè)立法的不確定性和一些貿(mào)然進(jìn)入合資的企業(yè)的失敗，沒有進(jìn)行合資可能是一個(gè)明智的策略。
進(jìn)入本世紀(jì)后，中國工業(yè)的發(fā)展和重大變革以驚人的速度進(jìn)行著，戰(zhàn)略小組繼續(xù)進(jìn)行考察和市場(chǎng)調(diào)查，確保斯堪尼亞與時(shí)俱進(jìn)。自2010年以來，斯堪尼亞中國戰(zhàn)略辦公室一直在這些方面努力。
客車與長途客車實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目
與此同時(shí)，斯堪尼亞繼續(xù)主導(dǎo)臺(tái)灣長途客車市場(chǎng)，在香港的城市公交和長途客車中擁有強(qiáng)勢(shì)地位。在上世紀(jì)90年代中期，1997年香港回歸中國前夕，跨境客運(yùn)激增，不僅在廣東省，而且還涉及廈門、福州乃至內(nèi)陸，特別是沿海地區(qū)。斯堪尼亞在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)期與歐洲合作伙伴伊利薩爾合作，售出了數(shù)百輛五星級(jí)豪華長途客車。
斯堪尼亞在瑞典南泰利耶與丹東簽訂意向書
基于在香港和臺(tái)灣客車市場(chǎng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，以及在上世紀(jì)90年代末，斯堪尼亞與滿洲里丹東汽車廠開展的中國市場(chǎng)頂級(jí)客車合作生產(chǎn)前期調(diào)研，1998年，雙方在瑞典斯堪尼亞總部簽署了意向書。但由于中國該省政府的變動(dòng)，這項(xiàng)計(jì)劃沒有實(shí)現(xiàn)。
在接下來的一年，1999年，斯堪尼亞即將與中國另一個(gè)制造廠合作一個(gè)類似項(xiàng)目時(shí)，沃爾沃試圖收購斯堪尼亞，導(dǎo)致項(xiàng)目突然叫停，需等待審查這兩家公司在中國的活動(dòng)，該項(xiàng)目也因此走向終結(jié)。（后附關(guān)于臨時(shí)叫停的介紹）
之后，到了21世紀(jì)，得益于在市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位，斯堪尼亞在重要合作項(xiàng)目中收獲頗豐，如與常隆客車的常州BRT系統(tǒng)合作項(xiàng)目，以及與蘇州金龍?jiān)陂L途客車和校車方面的重要跨國合作。
斯堪尼亞的核心——客戶的盈利能力
斯堪尼亞一直致力于建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能夠及時(shí)相應(yīng)客戶需求——包括零配件配送次晨達(dá)，現(xiàn)在已深入大多數(shù)國家的概念之中。
在國營貿(mào)易時(shí)期，嚴(yán)格的法律規(guī)定，例如，1975和1983年中國林業(yè)部購買的700輛木材運(yùn)輸車的原廠零件采購，每一個(gè)貯木場(chǎng)每年只能通過林業(yè)部下一次訂單，這是對(duì)于任何卡車運(yùn)營來說都難以維系的情形。
1984年中國北方貯木場(chǎng)的斯堪尼亞T112卡車，1997年重訪
貯木場(chǎng)的解決方案是聯(lián)合組織當(dāng)?shù)刂圃焐躺a(chǎn)那個(gè)易磨損的零配件。斯堪尼亞售后專家隨后的拜訪表明，貯木場(chǎng)有熟練的技工。這些卡車受到了很好的保養(yǎng)，運(yùn)行狀況也不錯(cuò)。
1976年以來一直工作在上海的斯堪尼亞LS140 V8型卡車，攝于1995年
另一個(gè)體現(xiàn)斯堪尼亞車輛“頑強(qiáng)生命力”的例子是V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的斯堪尼亞LS140 6x2卡車，其在1976年北京工業(yè)展覽會(huì)上展出。1995年，這輛特別的卡車仍在上海中國外運(yùn)的倉庫服役，且運(yùn)行正?！藭r(shí)已歷經(jīng)18年并且運(yùn)行了幾百萬公里。
里程表在幾年前就壞了，停留在150萬公里。多年以來，這輛卡車一直用來執(zhí)行長途運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸軌跡遍及中國各地。其中一條線路長達(dá)3600公里，意味著駕駛員需要闊別家鄉(xiāng)一個(gè)月。因此，駕駛員鄭師傅在本地制作了一個(gè)臥鋪安置在駕駛室后部配置了一個(gè)，需要的時(shí)候，他就可以帶著家人在路上了。
專門的服務(wù)專家
隨著中國內(nèi)地的市場(chǎng)化改革以及斯堪尼亞車輛數(shù)量的增長，在上世紀(jì)90年代后期堪尼亞專門派駐服務(wù)開發(fā)人員，負(fù)責(zé)中國內(nèi)地以及臺(tái)灣和香港地區(qū)。
這樣做是為了支持福方國際，該公司自從上世紀(jì)90年代初以來一直在這些市場(chǎng)代理斯堪尼亞。銷售勢(shì)頭強(qiáng)勁，擴(kuò)張迅速，但福方缺乏資源和技術(shù)向斯堪尼亞客戶提供全面的售后支持。
首先，零件和服務(wù)概念被介紹給大客戶。斯堪尼亞是這方面的先鋒之一，此舉進(jìn)一步鞏固斯堪尼亞的市場(chǎng)形象。
不遺余力
斯堪尼亞的服務(wù)專家通過定期拜訪有特殊需求的客戶，不遺余力地去了解中國市場(chǎng)的運(yùn)營條件。
1988年至1998年間的斯堪尼亞重型運(yùn)輸牽引車
