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一位在國內(nèi)某主流重卡企業(yè)負責(zé)宣傳報道的老前輩深受行業(yè)媒體的尊敬，現(xiàn)已退休。一次偶然的機會與眾多媒體重聚并進行交流，他說：現(xiàn)在國內(nèi)的重卡企業(yè)競爭太激烈。其實，每家企業(yè)只要堅守自己的陣地，有自己的核心競爭力，你好、我好、大家好，何樂而不為呢？
“企業(yè)應(yīng)該有自己的核心競爭力”這一認識，越來越被行業(yè)人士所重視?！捌髽I(yè)努力提升自己的核心競爭力也是突破重圍的一個途徑?！痹谡劶爸乜ㄆ髽I(yè)如何面對當前的低迷市場環(huán)境時，業(yè)內(nèi)資深觀察者譚秀卿這樣告訴記者。
而一位業(yè)內(nèi)經(jīng)銷商也總結(jié)出一個猶如繞口令的品牌競爭規(guī)律：營銷好不如產(chǎn)品好，產(chǎn)品好不如技術(shù)好，技術(shù)好不如體制好。以此來說明當前各重卡企業(yè)市場份額、格局之所以發(fā)生變化的原因所在。值得一提的是，“營銷”、“產(chǎn)品”、“技術(shù)”、“體制”，都可以被認作是企業(yè)核心競爭力的要素。
重卡市場尚未走出“低迷”
時值8月中旬，重卡市場仍處于低迷狀態(tài)，8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了最新一期的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：7月貨車產(chǎn)銷3.49萬輛和3.72萬輛，環(huán)比分別下降14.51%和25.91%，同比分別下降27.03%和26.43%。其中，重型貨車產(chǎn)銷（含非完整車輛和半掛牽引車）3.49萬輛和3.72萬輛，環(huán)比分別下降14.51%和25.91%，同比分別下降27.03%和26.43%。1~7月的重卡累計銷量332736輛，同比下降持續(xù)在30%以上。
從這樣的數(shù)據(jù)中不難看出，雖然單月銷量同比降幅在收窄，但是前七月重卡整體的降幅仍超過三成，居高不下。這也就意味著，尋求突圍之路仍然是當前一個值得重視的話題。
除此前系列報道中提出的“推超預(yù)期產(chǎn)品”、“做海外市場”、“賣方案”、“抓細分市場”這些路徑之外，還有哪些方法能夠助力中國卡車企業(yè)直面困境、突破重圍？
生存之道“百花齊放”
河南一位經(jīng)銷商這樣告訴記者，在重卡品質(zhì)不差上下的情況下，一些重營銷的企業(yè)快速占領(lǐng)市場，但是當所有卡車品牌都在注重營銷時，終端優(yōu)惠多的品牌就能搶占更多的份額。而在經(jīng)營模式上的分品系營銷，也在終端市場普及。“可以這樣認為，當前各企業(yè)在競爭時，是相互學(xué)習(xí)的。但是諸如產(chǎn)品技術(shù)、企業(yè)體制、整體實力等競爭力，是彼此學(xué)習(xí)不到的?！?/span>
這也就不難看出，重卡企業(yè)在競爭過程中，有各自的生存之道，在相互博弈時，重卡市場格局也在悄然發(fā)生著變化。就中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的前7個月的銷售數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)商用車累計銷售重卡73976輛，占整體市場份額22.23%；中國重汽銷售重卡61013輛，占整體市場份額18.34%；一汽集團累計銷售重卡48073輛，占整體市場份額14.45%；陜汽集團累計銷售47275輛，占整體市場份額14.21%；福田汽車累計銷售44056輛，占整體市場份額13.24%。
擁有核心競爭力才是王道
對銷量前五的重卡企業(yè)所占市場份額，一位業(yè)內(nèi)的資深觀察人士做出這樣的分析：東風(fēng)商用車、中國重汽、福田戴姆勒都有一定的核心競爭力，比如東風(fēng)商用車的管理能力和產(chǎn)品控制力較強；中國重汽對曼技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的能力較強；福田戴姆勒對市場的把控能力和營銷能力較強。
此時，如果在對照前文經(jīng)銷商所言的“營銷好不如產(chǎn)品好，產(chǎn)品好不如技術(shù)好，技術(shù)好不如體制好?！蹦敲?，各家企業(yè)的核心競爭力是什么、競爭力度怎么樣就顯而易見。
在低迷市場環(huán)境中，突圍的方法有很多，從產(chǎn)品上著手，可以推出適合當前市場需求、甚至超出市場預(yù)期的產(chǎn)品；在營銷手段上，可以從以前單純“賣產(chǎn)品”到“賣方案”；國內(nèi)市場需求下降，眾企業(yè)還可以把目光放在國際市場，以此來彌補國內(nèi)市場的不景氣；此外還可以堅守細分市場，在細分市場中贏取市場份額。然而最終在市場上能夠站穩(wěn)的籌碼，還得靠其核心競爭力，而企業(yè)核心競爭力的形成和提升，是一個長期的過程。
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