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一帶一路布局加速 下半年商用車銷量或回暖

商用車之家訊:“一帶一路”戰(zhàn)略有近60個國家參與支持,覆蓋總?cè)丝诩s46億,GDP總量達(dá)20萬億美元,約占全球經(jīng)濟(jì)體的1/3,在“一帶一路”涉及的國家中,擁有眾多汽車年銷量超過百萬輛級的區(qū)域市場,這將為汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。

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       商用車市場的持續(xù)下滑與國家宏觀經(jīng)濟(jì)及政策調(diào)整緊密相連,特別是貨車市場。如,重卡市場成為上半年銷量重災(zāi)區(qū),今年1-6月銷量為29.55萬輛,累計(jì)降幅達(dá)到31.1%。


增長空間仍有限,總體銷量或回暖,市場集中度將持續(xù)提高


       就目前相關(guān)政策及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)來看,下半年這種狀況或?qū)⒕植炕嘏?。近日?1個省(區(qū)、市)公布了當(dāng)?shù)厣习肽杲?jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù),各地GDP同比增長速度均快于一季度,東部地區(qū)率先回暖,而與此同時(shí),交通運(yùn)輸部通報(bào)的2015年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況中顯示,在全社會固定資產(chǎn)投資增速放緩的情況下,交通運(yùn)輸業(yè)投資增速不降反升,公路水路完成固定資產(chǎn)投資7188億元,同比增長9.5%。


       受這些因素影響,商用車下半年的市場環(huán)境可能相對樂觀,不過交通運(yùn)輸?shù)冉ㄔO(shè)見效緩慢,所以下半年的商用車市場不會呈現(xiàn)明顯變化。


       此外,從上半年企業(yè)的整體表現(xiàn)來看,市場集中度正不斷提升。以重卡為例,重卡前十強(qiáng)今年上半年的合計(jì)份額進(jìn)一步提高, 1-6月,東風(fēng)、重汽、一汽、陜汽、福田、江淮、華菱、大運(yùn)、北奔、紅巖這前十企業(yè)的份額合計(jì)為97.2%,比去年同期高出0.4個百分點(diǎn),市場集中度又在持續(xù)提高,而伴隨整個市場高端化的走向,鑒于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和向上能力等因素影響,留給小企業(yè)和新企業(yè)的生存時(shí)間將會越來越少。



新能源商用車藍(lán)海將不再平靜,或迎大批掘金者


       隨著排放升級帶來的燃油車購置成本的增加以及企業(yè)面臨的節(jié)能減排形勢,各企業(yè)開始涌向新能源商用車,不過就上半年企業(yè)布局來看,有行動的企業(yè)并不多。不過,工信部的數(shù)據(jù)顯示,汽車廠家的新能源生產(chǎn)熱情也在進(jìn)一步升高,根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì),2015年6月,中國新能源汽車生產(chǎn)2.50萬輛,同比增長3倍。其中,純電動商用車生產(chǎn)6218輛,同比增長5倍,插電式混合動力商用車生產(chǎn)1645輛,同比增長148%。所以,下半年新能源商用車領(lǐng)域可能呈現(xiàn)的是集中布局的態(tài)勢。


       7月21日,江淮汽車推出非公開發(fā)行方案,擬以不低于13.88元/股的價(jià)格,向不超過10名特定對象募集資金凈額不超過45億元,投向新能源乘用車及核心零部件建設(shè)、高端及純電動輕卡建設(shè)項(xiàng)目和高端商用車變速器建設(shè)三大項(xiàng)目,其中投資22.95億發(fā)展新能源商用車,聚焦市政環(huán)衛(wèi)及城市物流兩大市場,著力打造新能源商用車第一品牌。


       而在江淮之前,比亞迪也和吉利也已布局新能源商用車。


       7月9日上午,浙江吉利控股集團(tuán)南充新能源商用車研發(fā)和制造基地開工儀式在四川南充隆重舉行,南充新能源商用車研發(fā)和制造基地系浙江吉利控股集團(tuán)在國內(nèi)布局建設(shè)的首個新能源商用車項(xiàng)目,規(guī)劃總投資將達(dá)70億元,擬占地1530畝,打造年產(chǎn)新能源商用車10萬臺和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)5萬臺的生產(chǎn)基地。


       5月18日,比亞迪股份有限公司與長沙經(jīng)開區(qū)簽署合作備忘錄,宣布投資50億元,將比亞迪電動卡車及專用車項(xiàng)目落戶長沙。


       除貨車領(lǐng)域,新能源客車領(lǐng)域?qū)⒏鼰狒[。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,2015年上半年,價(jià)格在90萬以上的高檔客車銷售共計(jì)2066輛,比2014年同1566輛多500輛,增幅為 31.9%,相應(yīng)去年同期2.76%的增幅增加了近29.1個百分點(diǎn),增幅明顯加大,增長較為強(qiáng)勁,而這部分增長主要是大中型新能源客車銷量猛增,在這些增加的新能源客車中,有一部價(jià)格在90萬以上(如大型純電動客車扣除國家補(bǔ)貼后價(jià)格仍然在90萬以上),從而促進(jìn)了90萬以上高檔客車市場的增長。


       在這樣的市場環(huán)境下,除傳統(tǒng)主流客車生產(chǎn)企業(yè)加碼布局新能源之外,廣汽、比亞迪、陜汽等企業(yè)等也紛紛涌入,如,廣汽聯(lián)合BYD在增城研發(fā)新能源客車;陜西汽車控股集團(tuán)有限公司與金龍汽車集團(tuán)在西安正式簽約,合資組建客車公司。


       新能源商用車已成為商用車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的藍(lán)海,下半年,必將迎來更多資本涌入。


商用車聯(lián)網(wǎng)將會取得進(jìn)一步發(fā)展


     “高效、綠色、互聯(lián)、安全”四大趨勢正在塑造全球商用車產(chǎn)業(yè),并在未來幾年持續(xù)對行業(yè)產(chǎn)生影響。其中互聯(lián)對商用車未來的高端化走勢尤其重要。


       商用車車聯(lián)網(wǎng)屬于管理型工具,幫助用戶增值是其有別于乘用車車聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)特使命,商用車互聯(lián)互通的基礎(chǔ)和帶來的經(jīng)濟(jì)效益會比乘用車更快更有效,它包括遠(yuǎn)程故障診斷、負(fù)載監(jiān)控、性能分析、訂單管理、在線測試、大數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程信息處理等技術(shù)的應(yīng)用,將會使商用車和車隊(duì)的發(fā)展綜合聯(lián)系起來,這確保了商用車車聯(lián)網(wǎng)的市場空間;另一方面,近年來國家出臺了一系列規(guī)范商用車車輛監(jiān)管的政策,成為推進(jìn)商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的催化劑。


       海格、宇通、陜汽等商用車車企的車聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐已經(jīng)有了雛形,但是用戶對產(chǎn)品的認(rèn)知及市場的接受度還處于培育階段,對車企而言,可能會面對時(shí)間和金錢上的投入短期內(nèi)很難變現(xiàn),缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等宏觀環(huán)境的困局。但是,車企需要在這個階段進(jìn)行先期投入,在產(chǎn)品的實(shí)用性研發(fā)和細(xì)分市場的挖掘上尋找機(jī)遇。


       伴隨《中國制造2015》等相關(guān)政策推出及上半年車聯(lián)網(wǎng)、智能化發(fā)展所取得的成績,下半年商用車聯(lián)網(wǎng)可能取得新的進(jìn)展。


一帶一路布局繼續(xù)加速


     “一帶一路”戰(zhàn)略有近60個國家參與支持,覆蓋總?cè)丝诩s46億,GDP總量達(dá)20萬億美元,約占全球經(jīng)濟(jì)體的1/3,在“一帶一路”涉及的國家中,擁有眾多汽車年銷量超過百萬輛級的區(qū)域市場,這將為汽車產(chǎn)業(yè)迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。雖然一帶一路這種國家級戰(zhàn)略帶來的拉動作用可能存在滯后性,但是對于車企來說,已經(jīng)正式進(jìn)入布局階段,尋找發(fā)力點(diǎn),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。


       目前,隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn),中國重汽、福田汽車、上汽大通、江淮汽車等商用車企業(yè)已開始著手海外戰(zhàn)略的布局與規(guī)劃,甚至投入巨資建設(shè)海外工廠以擴(kuò)充產(chǎn)能。


       下半年,這種趨勢將會愈演愈烈。


高端化轉(zhuǎn)型更加明朗


       中國商用車銷量桎梏的另一重要原因便是市場需求的高端化改變,所以,從上半年開始,不論是企業(yè)自身還是外來因素,都在推動本土企業(yè)的高端化轉(zhuǎn)型。大眾、沃爾沃意在中國高端商用車業(yè)務(wù)


       上半年,國外整車制造企業(yè)如大眾商用車、沃爾沃等在華動作頻繁,希望與中國本土企業(yè)的合作可以更加深化,舍弗勒集團(tuán)高調(diào)宣布將以全新姿態(tài)開拓中國卡車市場,先后與東風(fēng)、中國重汽開展技術(shù)交流會;江森自控旗下高端汽車座椅品牌RECARO也明確表示,欲拓展中國商用車高端座椅市場;伊頓這樣擁有商用車全系列變速箱的供應(yīng)商,也已經(jīng)針對中國商用車市場的變化改變了發(fā)展策略,期待更大幅度打開中國市場。


       想必,在這些因素的作用下,商用車高端化在下半年的進(jìn)程可能會有大幅提升。




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