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中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)新常態(tài)，GDP增速減緩，但公路貨運(yùn)行業(yè)卻在發(fā)展，不斷升溫。新常態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)+、變革、顛復(fù)，出現(xiàn)了很多新名詞。但，不變的是發(fā)展，是以人為本。而物流本身代表著中國未來經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的方向。
貨運(yùn)行業(yè)在變革
貨運(yùn)行業(yè)發(fā)生很多變化，組織形態(tài)走上集約化和多元化，效率在不斷地提升，出現(xiàn)了一些新的商業(yè)模式……而新技術(shù)的應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展都在助推貨運(yùn)行業(yè)的變革。
當(dāng)然，車輛對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營，包括盈利能力的提高有很大的影響。我們看到行業(yè)對(duì)車輛運(yùn)輸效率的要求越來越高，包括車輛的出行率；對(duì)車輛使用的標(biāo)準(zhǔn)化越來越高，過去的車輛很多是面向超載開發(fā)的，但是中國的市場環(huán)境在不斷地規(guī)范，在法規(guī)驅(qū)動(dòng)下的車輛外形、尺寸等等要求越來越嚴(yán)，而且排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)。而且車輛本身也追求標(biāo)準(zhǔn)化、高效、安全、環(huán)保等等。
過去幾年，我們發(fā)現(xiàn)在車輛生命周期內(nèi)，油耗占車輛成本的比重超過40%，司機(jī)工資和管理成本大約占20%，車輛折舊及維護(hù)運(yùn)營的成本雖然占比不高，但是如果我們有所改進(jìn)，將會(huì)提高運(yùn)輸?shù)男б?、收入，也可以降低運(yùn)營成本。
市場快速發(fā)展，汽車生產(chǎn)廠家如何幫助貨運(yùn)企業(yè)達(dá)到利益最大化？
根據(jù)客戶需求變化而改進(jìn)
其實(shí)，不只貨運(yùn)行業(yè)在變革，東風(fēng)商用車也在轉(zhuǎn)型。我們不再僅僅是一個(gè)卡車制造商，而是一個(gè)有價(jià)值的貨運(yùn)車輛解決方案提供商。從了解客戶需求到產(chǎn)品方案提議，從訂單生產(chǎn)到車輛交付，從使用運(yùn)營到維護(hù)修養(yǎng)，甚至司機(jī)培訓(xùn)，我們已經(jīng)建立了一整套完善的車輛解決方案。當(dāng)然這些流程和管理方案不是一成不變的，而是根據(jù)客戶需求的變化而改進(jìn)。
1、車輛性能優(yōu)化
客戶的需求是什么？是油耗更低、容積更大、時(shí)效更高。以9米6的車為例，在容積方面，我們將車輛的容積從55立方提高到去年的59立方，今年我們提高到了65立方。在油耗方面，過去百公里油耗是23升，現(xiàn)在已經(jīng)降到20升。
曾經(jīng)有一個(gè)客戶希望我們能提供9米5的車，但是在了解客戶真正需求后，我們覺得客戶想要的不是一個(gè)9米5的車，而是一個(gè)能夠提供快速運(yùn)輸、高效運(yùn)輸?shù)能囕v。所以，當(dāng)客戶運(yùn)量足夠充分的時(shí)候，我們給客戶提供了另外一個(gè)方案，即用一個(gè)4米2的牽引車替代9米5的載貨車。我們將4米2的牽引車進(jìn)行了改進(jìn)，將過去80公里的平均車速提高到100公里，百公里油耗從30升降低到26升。所以，單趟運(yùn)輸效率更高。
2、車載智能管理
除了改進(jìn)產(chǎn)品之外，怎么使車輛運(yùn)營更加有效率，怎么更好的管理司機(jī)？怎么讓卡車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合？我們設(shè)計(jì)了東風(fēng)指南針平臺(tái)，也與多方合作，一起為客戶提供解決方案。
通過車輛智能管理平臺(tái)的技術(shù)支持，我們能夠跟客戶一起配合，對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，指導(dǎo)他們改善一些不良駕駛習(xí)慣，使油耗能夠下降17%。
3、車輛運(yùn)營維護(hù)
除此之外，我們希望東風(fēng)不僅是一個(gè)產(chǎn)品的提供商，同時(shí)也是車輛運(yùn)營維護(hù)的提供商。我們設(shè)定了多種服務(wù)方案，客戶可以到服務(wù)店做正常保修期內(nèi)的例行保養(yǎng)，也可以選擇我們提供的半包協(xié)議或全包協(xié)議。
為什么客戶需要這樣的服務(wù)方案？
第一，大型車隊(duì)集約化程度越來越高。這就要求客戶對(duì)車輛的維修保養(yǎng)能力要不斷提高。以前企業(yè)小的時(shí)候，自身的維修部門就能解決這些問題；但規(guī)模快速擴(kuò)大后，維修保養(yǎng)能力能不能支持，有沒有足夠維護(hù)人才，這都是問題。
第二，卡車產(chǎn)品技術(shù)在不斷進(jìn)步。今年在全國范圍內(nèi)實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，所有產(chǎn)品有兩大技術(shù)范圍內(nèi)的變化：一是采用電動(dòng)燃油系統(tǒng)，原來的發(fā)動(dòng)機(jī)所有司機(jī)都可以自己調(diào)整，現(xiàn)在必須電子控制。二是增加后處理系統(tǒng)。
在這些方面，我們可以提供更專業(yè)的服務(wù)和支持。當(dāng)然，通過集約化的服務(wù)客戶還可以減少配件，帶來最低的運(yùn)營成本。同時(shí)，我們還可以為客戶提供金融服務(wù)。
給客戶帶來價(jià)值
我們一直在想，怎么借鑒沃爾沃的一些經(jīng)驗(yàn)，來幫助中國的客戶。下面我介紹一下沃爾沃的研究成果，以及東風(fēng)如何運(yùn)用。
沃爾沃對(duì)一些客戶進(jìn)行了調(diào)查，他們的車輛年行駛里程是20萬公里，一年的銷售收入是160萬，成本有以下幾個(gè)方面：意外停運(yùn)帶來的損失是3.9萬元，燃油成本是55萬元，交通事故造成的單車損失是0.8萬元。
其實(shí)，有一些潛在成本是可以節(jié)約的，比如減少50%的意外停運(yùn)，就可以節(jié)約1.9萬元，降低10%的燃油消耗可以節(jié)約5.5萬元，減少40%的事故發(fā)生可以節(jié)約0.3萬元，提高2%的運(yùn)費(fèi)收入就是3.2萬元的收入增加，改善50%的駕駛習(xí)慣可以節(jié)約5.1萬元。
這樣，一輛車每年可以增加的潛在利潤高達(dá)16萬元。
東風(fēng)會(huì)利用與沃爾沃聯(lián)盟的優(yōu)勢以及自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)轉(zhuǎn)型，真正與公路貨運(yùn)行業(yè)并肩同行，助推行業(yè)發(fā)展。
