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2015年6月12日下午，商用車之家記者來到上汽依維柯紅巖商用車有限公司江北制造基地，該基地是上汽依維柯紅巖成立之后投資20億元、參照依維柯在馬德里工廠布局設計，年產(chǎn)整車8萬輛左右。
上汽依維柯紅巖商用車工廠
WCM世界級制造管理體系確?？煽科焚|(zhì)
進入該基地總裝車間，現(xiàn)代化的管理手段使現(xiàn)場管理分外有序。據(jù)上汽依維柯紅巖相關(guān)負責人介紹，上汽依維柯紅巖采用了以"尊重自己、尊敬他人、尊重環(huán)境"為核心價值觀的WCM世界級制造系統(tǒng)，擁有與意大利依維柯同步的先進流程布局、先進設備工藝以及先進環(huán)保管理模式。
所謂WCM制造系統(tǒng)即世界級制造，WCM-World Class Manufacturing，是貫穿于全公司的一整套系統(tǒng)集成方法和工具。其目的是通過全員參與，促進生產(chǎn)系統(tǒng)性能的徹底改善，并確保按時向顧客交付高質(zhì)滿意的產(chǎn)品，同時致力于消除不增值活動，避免人力資源、設備、材料和能源等領域的損失或浪費，以實現(xiàn)零浪費、零缺陷、零庫存和零故障。
對于訂單記者問到今年重卡市場普遍下滑，那么對于工廠來說是不是也受到了一定的影響，是不是也存在車輛生產(chǎn)過程中有的生產(chǎn)設備被閑置的現(xiàn)象？
該負責人介紹說：由于實行均衡化生產(chǎn)，目前還沒有存在生產(chǎn)設備閑置的現(xiàn)象，雖說訂單比以往少了一些，但是影響并不是很大；即將上市的紅巖杰卡和全新杰獅生產(chǎn)組織準備已完全能滿足市場的需要。
同步歐洲技術(shù)“紅巖雙杰”市場可期
“紅巖雙杰”即將上市，記者問到這兩款車有什么突出特點值得期待？
紅巖依維柯車場
該負責人說：紅巖杰卡將能很好地填補原先紅巖品系缺少窄體系列產(chǎn)品的空缺，能給與不同用戶更為完備的產(chǎn)品選擇。作為后進入者，較好地規(guī)避了窄體前期進入品牌用戶抱怨方面的一些不足，做了更接地氣的系列改進，特別是在自重和油耗以及穩(wěn)定性方面，表現(xiàn)更為優(yōu)秀。
紅巖流水線組裝車間
特別值得一提的是，紅巖杰卡選擇了與歐標一致的菲亞特科索動力，該系列發(fā)動機保持與歐洲同步生產(chǎn)，其歐六標準的發(fā)動機已成功返銷歐美地區(qū)。該發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性技術(shù)等方面世界領先，十分適合紅巖杰卡用戶追求低油耗的品質(zhì)訴求。
擁有依維柯科索動力車型
當然，全新杰獅作為改型升級的旗艦產(chǎn)品，也集合了諸多全新技術(shù)的應用，不僅僅是簡單的外觀改變，更深層次的是在其內(nèi)在技術(shù)含量方面的增值化升級。如：智能化升級、安全環(huán)保升級、可靠穩(wěn)定性升級、發(fā)動機從9、10、11、12、13升可選匹配升級、基于FPT技術(shù)的紅巖H8A/H8B驅(qū)動橋升級等等，將更好地滿足用戶個性化配置需求。
當記者問到在重慶車展中，紅巖所展出的兩款新型牽引車它們將什么時候上市，它們的市場定位又有什么區(qū)別？
紅巖杰獅290牽引車
該負責人回答：兩款車型將于今年9月全面上市；本屆車展紅巖所推出的杰卡和全新杰獅可以說是為了應對國內(nèi)不同細分市場設計而來，尤其是杰卡，它所使用的是科索9L（F2CE3681H*P）發(fā)動機，采用高壓共軌技術(shù)路線，節(jié)油效果非常明顯。
為了確保車輛長時間負荷導致發(fā)動機過熱的現(xiàn)象，利用中冷渦輪增壓設計，保證了發(fā)動機的散熱性，而且模塊化設計的機身整體重量比原來更輕，降噪效果也非常好。
紅巖杰獅系列和金剛系列
在價格方面該負責人表示現(xiàn)在還沒上市，不便公布，但絕對是可值得期待的高性價比、有行業(yè)競爭力的價格。
不知不覺已經(jīng)參觀完整個總裝車間，來到外面的一片場地，停了大概有20輛車，都是組裝完畢的車輛，看到還有幾位技術(shù)人員在檢測，記者問了一位工人是不是這批車已經(jīng)完全合格，如果出現(xiàn)問題如何解決？
該技術(shù)人員說道：“這批停在此處的車輛的確已經(jīng)裝配完畢，為了保證裝配質(zhì)量，還在做一些調(diào)試。
編后語：
紅巖杰卡和全新杰獅這兩個兄弟車型雖然還沒有上市，但是借助2015重慶車展已經(jīng)向眾人展示了紅巖對于自己的品牌車輛帶著強烈的自信，無論是國內(nèi)還是國外，紅巖從來都是以最高的品質(zhì)滿足市場的需求，用最新的成果展示車輛過硬的技術(shù)，就像整條裝配的流水線，這里凝聚著紅巖的榮譽和使命。
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