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大眾、沃爾沃意在中國高端商用車業(yè)務(wù)
5月29日，德國大眾集團(tuán)商用車董事局成員任施樂、曼卡車客車公司CEO德雷斯等到中國重汽訪問， 任施樂表示，大眾集團(tuán)與中國重汽在很多方面的合作都很有前途，希望雙方繼續(xù)拓展合作項(xiàng)目，進(jìn)一步加強(qiáng)合作。
其實(shí)在此之前，5月5日，大眾汽車組建商用車集團(tuán)，將旗下斯堪尼亞（Scania）和曼恩（MAN）等商用車品牌整合，以形成協(xié)同效應(yīng)、降低成本。外媒指出，大眾此舉旨在打造全球規(guī)模最大的商用車聯(lián)盟。
由此可見，大眾正是要通過此舉在商用車市場獲取更多的利好。那么，它自然不會(huì)缺席全球最大卡車市場——中國市場，而不論是曼還是斯堪尼亞，都是高端商用車的先鋒品牌，大眾必然不會(huì)讓它們錯(cuò)過中國商用車市場的高端化進(jìn)程。
就在前不久第七屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池就曾表示，中國汽車市場目前所處的新常態(tài)正是斯堪尼亞多少年就等待的一個(gè)新變化，新常態(tài)就意味著在資源配置中市場要起決定性作用，而這是需要公平競爭的，公平競爭之后高端品牌的市場就來了。
看來，在中國發(fā)展了50年不溫不火的斯堪尼亞一直堅(jiān)守在這里，等的就是中國市場高端化。
另外，近日，沃爾沃集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官、代理首席執(zhí)行官顧潤德一行到東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心試驗(yàn)基地參觀訪問。這一舉動(dòng)倒也不足為奇，畢竟沃爾沃與東風(fēng)已聯(lián)姻成功，互相走動(dòng)實(shí)屬正常，不過，雙方的交流與會(huì)面至少意味著，沃爾沃與東風(fēng)商用車的高端化進(jìn)程或?qū)⒓铀佟?/span>
跨國零部件巨頭緊盯商用車高端化
近日，弗勒集團(tuán)高調(diào)宣布，將以全新姿態(tài)開拓中國卡車市場。舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁楊漢兵表示：“舍弗勒集團(tuán)在卡車底盤、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都擁有領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案，可以成為中國重卡和商用車企業(yè)的可靠合作伙伴。”
舍弗勒認(rèn)為，中國卡車市場的向上增長空間潛力巨大，具體來說，油耗、排放、安全和駕駛舒適度是關(guān)鍵影響因素。舍弗勒致力于開發(fā)更低摩擦、更高效率和更優(yōu)成本的車用軸承產(chǎn)品和面向未來的機(jī)電一體化解決方案，將為卡車運(yùn)營商帶來成本優(yōu)化、排放降低及燃油經(jīng)濟(jì)性提高等多方面效益。
而這段時(shí)間，舍弗勒也一直沒閑著，先后與東風(fēng)、中國重汽開展技術(shù)交流會(huì)，推廣其卡車底盤（卡車輪轂軸承單元、低摩擦圓錐滾子軸承等）、變速箱（變速箱軸承、減振及離合器產(chǎn)品等）和發(fā)動(dòng)機(jī)（可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)、氣門機(jī)構(gòu)、附件傳動(dòng)等）三大系統(tǒng)。
與舍弗勒一樣，江森自控旗下高端汽車座椅品牌RECARO也明確表示，欲拓展中國商用車高端座椅市場。 “我們?cè)趪H上尋找拓展高端座椅業(yè)務(wù)，中國顯然是最重要的市場。” RECARO商用車座椅業(yè)務(wù)副總裁Markus坦言。
而像伊頓這樣擁有商用車全系列變速箱的供應(yīng)商，也已經(jīng)針對(duì)中國商用車市場的變化改變了發(fā)展策略，例如，其針對(duì)中國推出的12擋AMT，首次用了法士特箱體，打出了“降低成本”新招術(shù)；首次推出了中型AMT，開始瞄準(zhǔn)中國中型商用車市場。伊頓期待更大幅度打開中國市場。
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