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歲末年初的時(shí)候，業(yè)內(nèi)人士對(duì)2015年重卡市場的預(yù)測普遍保守，整個(gè)重卡市場悲觀氣息彌漫。現(xiàn)在一年已經(jīng)快過半，下面再來看下2015年我國重卡市場分析。
重卡市場歷來是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標(biāo)。重卡作為生產(chǎn)資料與勞動(dòng)工具，受宏觀環(huán)境和市場形勢雙重影響。
受國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，2014年重卡市場流年不利，全年基本在“前高后低”中度過，全年累計(jì)銷售74.26萬輛，同比下降4%。歲末年初的時(shí)候，業(yè)內(nèi)人士對(duì)2015年重卡市場的預(yù)測普遍保守，整個(gè)重卡市場悲觀氣息彌漫?，F(xiàn)在一年已經(jīng)快過半，下面再來看下2015年我國重卡市場分析。
6月剛到，前5月重卡產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐。今年的中國重卡企業(yè)就像那些成績不好的差生，大多不樂意見證這一“羞辱”的時(shí)刻?！鞍嘀魅巍睙o情下發(fā)的成績單顯示，一貫實(shí)力超群的重卡十強(qiáng)全軍覆沒地遭遇“滑鐵盧”，在綠幽幽的環(huán)保色面前，第一名東風(fēng)和第二名中國重汽顏面稍存，雖然都在“跌”，但至少跌得沒那么難看。
數(shù)據(jù)出爐后業(yè)界普遍安靜。因?yàn)檫@已不是市場的第一次警鐘長鳴。今年2月以來，重卡市場單月銷量降幅已連續(xù)四次超過30%，早已不值得什么大驚小怪。當(dāng)時(shí)間線蜿蜒深入到2015年，大家發(fā)現(xiàn)，其實(shí)，今年重卡市場的第一場“雪”要比往年來得更早一點(diǎn)。
2月高達(dá)50%的同比降幅讓企業(yè)的心沉入谷底；接下來的“金三銀四”亦順勢化作成了“風(fēng)中的承諾”，以同樣超過30%的降幅再度刷新了對(duì)市場殘酷面目的認(rèn)知。5月新鮮出爐的負(fù)增長33%的數(shù)據(jù)也只是在滴血的傷口上再狂妄地撒了一把鹽而已。
俗話說得好，大潮退去后才能看出誰在裸泳。這張成績單后面藏著多少悲歡離合、喜怒哀樂，恐怕只有身在其中者自知甘苦。能上榜前十、特別是前五的已然是重卡行業(yè)中的三好學(xué)生了，各有側(cè)重的他們真有多少實(shí)力上的高低差別，我還真不信。能夠立見高下的區(qū)別或許更在于，市場的風(fēng)向以及實(shí)力之外的營銷秀功。用得好自然是風(fēng)生水起，用得不好無異于秀才耍大刀，一不小心便砸了自己的腳。
常年坐實(shí)重卡頭牌的東風(fēng)依然沒有讓看官們失望，前5個(gè)月以5.49萬輛的累計(jì)銷量名列前茅，領(lǐng)先第二名近一萬輛，使得重卡全年的榜單提前失去了看點(diǎn)。如果沒意外，年終的冠軍或許還會(huì)將被東風(fēng)收入囊中。5月的單月銷量，東風(fēng)照樣領(lǐng)先。一貫在產(chǎn)品和服務(wù)布局上不乏新意和深意的東風(fēng)，一貫市場調(diào)研做得透徹，在內(nèi)部管控方面頗有一套的東風(fēng)，顯然不會(huì)輕易將機(jī)會(huì)留給別人。
用來勢洶洶形容“榜眼”的中國重汽不為過，盡管這么一說，老大哥一汽解放可能略感難堪。位置雖然勉為其難地留在了“前三”，可同比高達(dá)39%的降幅，卻讓老大哥生生的從當(dāng)年的“笑傲江湖”煎成了腹背受敵。眼看著如今的探花地位也搖搖欲墜、朝不保夕，何時(shí)重振雄風(fēng)的解放依然是個(gè)迷。小道消息稱，高層的震蕩，讓目前的一汽解放上下無心工作，如果真是這樣，產(chǎn)品無新意、營銷無看點(diǎn)的解放，未來的市場中解放拿什么去競爭？
得益于與曼的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，中國重汽牽引車逆勢大增，今年曼平臺(tái)產(chǎn)品前4個(gè)月的訂單量已超過去年全年總量，比去年同期增長超過78%，且公路車銷量份額首超工程車?？偨?jīng)理蔡?hào)|不久前在接受專訪中坦陳：“曼產(chǎn)品的持續(xù)上量，使得中國重汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。曼產(chǎn)品的銷量開始攀升，極大減緩了重汽整體銷量的下滑。”
由上可見，重卡前三甲的市場化表演儼然是一部活生生的市場教材：一個(gè)陣營是目光長遠(yuǎn)、調(diào)整結(jié)構(gòu)、引進(jìn)外援、順勢而為；一個(gè)陣營是進(jìn)退失據(jù)、雄心不見、一瀉千里、乏善可陳。
家家有本難念的經(jīng)。盤踞第四第五位的依然是陜汽與福田這一對(duì)冤家與勁敵。雖然，市場大跌面前，這兩家企業(yè)的日子過得也艱難。單月看，陜汽以100輛惜敗，但在前五個(gè)月的總體銷量上卻高出福田。放眼數(shù)據(jù)，前十如果沒有紅巖墊底，同比累計(jì)下降41%的福田或許就是跌幅榜上的冠軍。這個(gè)成績有失福田業(yè)內(nèi)營銷大腕的水準(zhǔn)。有媒體稱，福田銷量下降給出的官方解釋為，市場結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，歐曼產(chǎn)品占有率相對(duì)較低的中高端公路物流需求比重加大，而歐曼產(chǎn)品占優(yōu)勢地位的煤運(yùn)市場、工程運(yùn)輸市場出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。
福田的跌，許多人覺得意外；紅巖的跌，多數(shù)人卻安之若素?；蛟S是紅巖內(nèi)部糾纏不清的三方故事、仍然混亂的銷售服務(wù)體系、以及傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域自卸車市場的遲遲難以復(fù)興，已經(jīng)讓人猜到了這般結(jié)局。與福田的下降相比，與行業(yè)平均降幅保持一致的陜汽，算是保住了一份面子。
除了受自卸車大降的拖累之外，油價(jià)的降低，使得天然氣重卡的優(yōu)勢不再明顯，這讓陜汽在萎靡不振的市場之中難以走出一波漂亮的行情。不過，陜汽此番持平行業(yè)平均降幅，除了不斷走強(qiáng)的市場營銷反應(yīng)能力之外，更多的還在于產(chǎn)品布局的深度變化。今年，陜汽在一向贏弱的載貨車市場加大了技術(shù)改進(jìn)與宣傳推廣力度，這為陜汽進(jìn)軍前四奠定了基礎(chǔ)。
