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5月26日下午，由中國土木工程學(xué)會城市公共交通學(xué)會、中國公交信息網(wǎng)、鴻與智NEV《節(jié)能與新能源汽車》雜志主辦，鄭州宇通客車股份有限公司、濰柴動力股份有限公司等企業(yè)協(xié)辦的“新能源公共汽車發(fā)展論壇”在上海大眾國際會議中心舉行。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授、博士寧國寶對“插電式混合動力客車技術(shù)、產(chǎn)品和市場發(fā)展回顧與展望”做了報告
論壇期間，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授、博士寧國寶首先對“插電式混合動力客車技術(shù)、產(chǎn)品和市場發(fā)展回顧與展望”做了報告。報告回顧了中國新能源汽車起步預(yù)言十年（1991~2000）、產(chǎn)業(yè)培育十年（2011~2020），并對低碳化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的城市綜合體系交通體系發(fā)展和電源專用化、復(fù)合化技術(shù)、產(chǎn)品的未來進(jìn)行了預(yù)測。
濰柴動力新能源動力系統(tǒng)工程部部長王宏宇
“濰柴動力‘新常態(tài)、新機(jī)遇、新動力’”
隨后，濰柴動力新能源動力系統(tǒng)工程部部長王宏宇、伊頓中國研究院博士鄧躍躍等8人分別作“濰柴動力‘新常態(tài)、新機(jī)遇、新動力’”、“伊頓自動化及電氣化傳動系統(tǒng)’等報告，為新能源公共汽車未來發(fā)展給出了自己的見解。
最后，《人民公交》雜志總編輯、北京永續(xù)能源科技有限公司總經(jīng)理對串聯(lián)混合動力及其插電增程式、并聯(lián)混合動力及其插電式的特點做了分析。
基于純電驅(qū)動的串聯(lián)混合動力及其插電增程式特點：從能源利用效率方面來看，串聯(lián)混合動力及其插電增程方式的表現(xiàn)是最優(yōu)秀的。發(fā)動機(jī)排量比同類傳統(tǒng)車減少一半左右，并具有怠速停機(jī)功能；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以根據(jù)純電驅(qū)動單元的負(fù)荷，以功率跟隨方式控制在最經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的工作模式；另外，發(fā)電單元相當(dāng)于一臺定制發(fā)電機(jī)組，只需在設(shè)定的模式下運轉(zhuǎn)而不需要像傳統(tǒng)汽車那樣，發(fā)動機(jī)需要滿足各種轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩輸出需求方可；基于純電驅(qū)動的串聯(lián)混合動力及插電增程式不僅適合在公交車、校車、郵政車、城市物流車以及各類型的公共事業(yè)領(lǐng)域推廣使用，同樣適用于乘用車領(lǐng)域。
并聯(lián)混合動力及其插電式的特點：1、發(fā)動機(jī)排量與同類型傳統(tǒng)車相同或基本相同，否則除起步工況外不能滿足超車、爬坡、大負(fù)荷工況行駛；2、發(fā)動機(jī)大部分時間需要根據(jù)運行工況，在起步階段后像傳統(tǒng)車那樣實時變轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)；3、需要為發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)配置機(jī)械或自動變速箱，以滿足各類轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩輸出需求；4、發(fā)動機(jī)和電機(jī)均需分別滿足不同工況下的功率輸出輸出需求，功率匹配難度大且影響各自的工作效率；5、并聯(lián)混合動力能像傳統(tǒng)車那樣，具備高速運行和持續(xù)爬長坡的動力性，適合重型汽車長途、高速運行。6、并聯(lián)只在起步階段的數(shù)秒時間范圍純電運行，除此之外的大部分時間和工況下是以發(fā)動機(jī)通過變速器以機(jī)械方式驅(qū)動汽車行駛，不屬于純電驅(qū)動技術(shù)。
編后語：傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，考慮燃煤發(fā)電的效率損失后，純電動汽車總效率大于30%，約為傳統(tǒng)汽車的兩倍，并可視為無尾氣排放，具有節(jié)能環(huán)保、使用成本低等特點，可以大幅度減少石油消耗，解決石化資源短缺問題，提高能源利用效率，而且能顯著降低污染物排放和溫室氣體排放，所以，加快培育和發(fā)展新能源汽車從目前來看是非常必要的，但由于純電動汽車受電池技術(shù)的制約，現(xiàn)在還未大面積普及，人們還在探索其他的汽車能源解決途徑。
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