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在2015上海車展期間，國際品牌商用車集體缺席，但大眾汽車集團(tuán)旗下商用車品牌曼、斯堪尼亞參加了在上海舉辦的大眾之夜活動(dòng)。期間有消息傳出：大眾要在中國造重卡。其實(shí)，大眾計(jì)劃在中國生產(chǎn)重卡的消息幾年前就有傳聞。特別是大眾收購商用車品牌曼和斯堪尼亞以后，這種聲音就時(shí)不時(shí)傳出。
看好中國高端物流市場
自國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，歐洲經(jīng)濟(jì)至今未走出低迷，歐洲商用車企業(yè)也不能幸免。中國政府大規(guī)模投資基礎(chǔ)設(shè)施的舉措，拉動(dòng)了市場對卡車特別是重卡的需求，市場越來越大。
而如今，中國物流運(yùn)輸市場正在發(fā)展變化，物流企業(yè)正在升級(jí)轉(zhuǎn)型。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一在多個(gè)場合提到中國物流業(yè)對運(yùn)輸工具的需求在發(fā)生變化，運(yùn)輸車輛趨于高端化。他認(rèn)為，在國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型推動(dòng)下，中國物流運(yùn)輸行業(yè)正在逐步走向集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。物流業(yè)對車輛、裝備需求的變化，體現(xiàn)在干線運(yùn)輸將使用重型、集裝的裝備，物流運(yùn)輸企業(yè)對車輛的信息化要求將越來越高，物流運(yùn)輸車輛將更加低碳、環(huán)保、節(jié)能、安全。
越來越多的物流企業(yè)開始傾向于使用高端重卡。比如從事?；愤\(yùn)輸和配送物流企業(yè)干線運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有很多選擇了進(jìn)口高端卡車，支線運(yùn)輸采用國產(chǎn)品牌卡車。
隨著城市化進(jìn)程推進(jìn)，中國要構(gòu)建強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。這對全球商用車市場的戰(zhàn)略意義不言而喻。對于大眾商用車來說，是一個(gè)巨大的機(jī)遇。
在國內(nèi)，商用車市場特別是重卡市場，一直是自主品牌的天下，大眾雖然在中國汽車市場呼風(fēng)喚雨，但要想在商用車市場復(fù)制乘用車的成功并非那么容易。
大眾品牌商用車優(yōu)勢不足
德國《商報(bào)》今年2月27日報(bào)道，大眾集團(tuán)擬對卡車業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。據(jù)大眾內(nèi)部消息稱，集團(tuán)新卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人任仕勒（Andreas Renschler）計(jì)劃參照戴姆勒模式，將集團(tuán)旗下的曼、斯堪尼亞和大眾商用車部門從轎車業(yè)務(wù)分離，成立一個(gè)控股公司，并盡快上市。大眾對該計(jì)劃未予置評。
多年來，大眾集團(tuán)一直沒有放棄過商用車業(yè)務(wù)，也一直致力于將自己打造成為類似于戴姆勒奔馳，即擁有轎車、商用車業(yè)務(wù)的大型汽車集團(tuán)。
大眾集團(tuán)旗下品牌大眾商用車產(chǎn)品涵蓋微型車、豪華巴士、客貨兩用運(yùn)輸車、輕卡等，有非常豐富的產(chǎn)品線及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。但在重卡方面實(shí)力一直比較弱。 大眾汽車集團(tuán)旗下的商用車品牌有大眾商用車、曼和斯堪尼亞。其中，大眾已在巴西建重卡生產(chǎn)廠，產(chǎn)品主要投放在拉丁美洲和非洲等地區(qū)。而大眾商用車在巴西市場的表現(xiàn)進(jìn)來也不盡如人意。據(jù)外電報(bào)道，大眾商用車今年1月在巴西市場銷量為3500輛，同比下降29.8%。造成銷量大幅下滑主要是受巴西經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響。
與巴西市場相比，雖然同是發(fā)展中國家，但中國的投資環(huán)境顯然更穩(wěn)定，市場更大。如果以大眾品牌重卡的現(xiàn)有水準(zhǔn)在中國獨(dú)資生產(chǎn)高端重卡，產(chǎn)品本身的技術(shù)水平不要說與奔馳、沃爾沃這些國際大牌重卡相比有差距，就是與中國的合資或本土自主品牌重卡，如解放J6、東風(fēng)天龍、重汽豪沃等相比，也沒有多少優(yōu)勢。
由此來看，要想在中國生產(chǎn)高端重卡，以大眾商用車品牌現(xiàn)有的技術(shù)水準(zhǔn)滿足中國市場需求，顯然還有距離。
更重要的是，中國市場競爭已經(jīng)很激烈，而且市場格局已經(jīng)形成，大眾商用車如果來中國搶占市場，能有多大勝算很難預(yù)料。
而收購斯堪尼亞和曼后，大眾進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)的商用車業(yè)務(wù)。對于大眾商用車在中國的現(xiàn)狀，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，斯堪尼亞和曼在中國現(xiàn)在只有進(jìn)口的高端重卡，市場銷量還很小。他透露，大眾汽車集團(tuán)目前正研究在中國建立重卡合資企業(yè)，但他表示這一想法尚處于初期的預(yù)研究階段。
大眾集團(tuán)旗下的商用車品牌曼在華已有合資企業(yè)，2009年，曼與中國重汽簽訂協(xié)議，斥資60億港元收購中國重汽25%+1的股份，中方控股并只生產(chǎn)自主品牌卡車，同時(shí)與中國重汽簽署了技術(shù)引進(jìn)許可協(xié)議。
斯堪尼亞一直是以進(jìn)口車出現(xiàn)在中國市場，其市場份額目前小到可以忽略不計(jì)。而且斯堪尼亞方面多次表示，在中國只考慮獨(dú)資生產(chǎn)卡車，暫不與中國企業(yè)合資生產(chǎn)商用車。
從曼和斯堪尼亞的現(xiàn)狀看，大眾已經(jīng)通過曼與中國重汽合資的方式，尋求在中國卡車市場獲得利益。如果有中國車企甘愿選擇大眾品牌的中、重卡生產(chǎn)平臺(tái)作為合資合作的對象，倒也未嘗不可，何樂而不為。
在華造重卡勝算幾何
大眾商用車的競爭對手們都在中國完成合作戰(zhàn)略，與中國商用車企業(yè)共同分享紅利。戴姆勒奔馳、沃爾沃等國際商用車企業(yè)在與中國企業(yè)合資時(shí)，中國商用車企業(yè)在合資企業(yè)中的話語權(quán)越來越高，中方保留自主品牌。
沃爾沃吸取前些年的教訓(xùn)，調(diào)整在華戰(zhàn)略，與東風(fēng)組建的合資公司摒棄了以往“中方+外方”的命名方式，產(chǎn)品全部采用東風(fēng)品牌。戴姆勒奔馳與北汽福田合資，也保留了福田汽車“歐曼”中、重卡品牌，戴姆勒提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量，并協(xié)助研發(fā)針對中國市場的新產(chǎn)品。
在東風(fēng)與沃爾沃集團(tuán)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟后，中國重卡行業(yè)的合資版圖已基本完成，除一汽解放、陜汽、華菱等尚未合資外，其他主要重卡企業(yè)已完成與國外商用車企業(yè)的合資合作。
有業(yè)內(nèi)人士分析，大眾自身在重卡業(yè)務(wù)上沒有明顯的競爭優(yōu)勢，中國重卡市場競爭已經(jīng)非常激烈，一些實(shí)力較強(qiáng)的國際商用車企業(yè)相繼在中國組建合資公司，而且中國商用車市場始終是自主品牌占主導(dǎo)，國外品牌商用車的市場份額非常小，這些國際商用車企業(yè)采用的大都是資本和技術(shù)輸出的形式。大眾愿意接受這種方式嗎？其在華造重卡的戰(zhàn)略能實(shí)現(xiàn)嗎？我們拭目以待。
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