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在阿根廷與HVTT13聯(lián)合舉辦的公路運輸技術國際論壇 (IFRTT)年度會議上，斯堪尼亞中國區(qū)執(zhí)行董事何墨池 (Mats Harborn) 先生當選為董事會副總裁，旨在將研討會帶到亞洲。下一次HTVV14會議將于2016年在新西蘭舉辦，HTVV15則有望于2018年在中國舉辦。
“隨著目前中國正在著手推進全國公路運輸現(xiàn)代化，我相信IFRTT網(wǎng)絡將會是一個非常有用的資源，”我們希望明年在新西蘭的會議上能看到來自中國的參會者，并邀請他們訪問我們的網(wǎng)站，使他們了解這一組織交流的重要資源是什么，”IFRTT副總裁兼斯堪尼亞中國區(qū)執(zhí)行董事何墨池說，“以下是HVTT13討論的一系列問題節(jié)選。”
重型卡車運輸技術研討會HVTT13上的觀點由以下人員提出：
M?rten Johansson, 瑞典交通運營商協(xié)會(Swedish Transport Operators Association)
Johan Granlund, WSP Consultants
何墨池，斯堪尼亞中國
Veronika Pereseina, 瑞典延雪平商學院 (JIBS)
1 大容量卡車 (HCT) 運輸更高效
現(xiàn)今，越來越多的國家正在出臺一系列允許引進超長超重汽車列車的法規(guī)。主要原因是按“運輸量”原則（如：噸公里）測量，大容量卡車有助于實現(xiàn)更高效的運輸。
另一優(yōu)勢在于，道路車輛減少有利于緩解擁堵，并降低公路基礎設施擴建需求，從而提升公路交通運輸能力。
據(jù)荷蘭的一份研究顯示，大容量卡車無論以噸公里還是立方米公里計算，其總運營成本都顯著降低。一輛標準歐盟半掛車組合（40噸GVW）與某一大容量卡車相比，每噸公里運營成本增加38％，每立方米公里運營成本則上升49%。因此，正確運用大容量卡車具有巨大的社會潛力，能夠提高運輸效率和降低環(huán)境影響。
對于這些調(diào)查結(jié)果，瑞典表示完全支持，而相關公路部門最近也已向政府提議，允許引入74噸GVW的卡車。這一目標的實現(xiàn)需要在升級車輛規(guī)格的同時，規(guī)范并改進公路網(wǎng)中的某些路線。
2 增強可持續(xù)運輸?shù)娜钟^
有關高效運輸?shù)挠懻摻?jīng)常集中在車輛技術和燃料類型這兩個方面。高效運輸不但需要大容量車輛，如何通過合理的物流計劃高效運用此類車輛也很重要。
當前的一大趨勢不僅僅是對比短期成本，還要運用生命周期成本分析。在生命周期成本分析 (LCCA) 中，將不同的物流解決方案以及車輛使用、駕駛員、燃料和維護等因素的影響都考慮在內(nèi)。
在不同國家，駕駛員存在較大的差異，進行生命周期成本分析時也應對這點加以考慮。例如：瑞典最高的兩個成本項目是駕駛員 (30-50%) 和燃料 (30%)。這意味著如果駕駛員工資和燃料成本（占總成本2/3）上升10%， 則總成本上升約6.6%。保加利亞則相反，其駕駛員的工資水平僅為瑞典的1/5。用一個保加利亞駕駛員，即使燃料在瑞典買，總成本也可降低26%。如此大的工資差距可能會造成競爭扭曲。因此，在駕駛員工資水平較高的國家推行允許大容量卡車的法規(guī)，并與稅收等級相掛鉤顯得尤為重要。
3 淡化“基于性能標準”的重要性
一直以來，商用車的重量和質(zhì)量均通過如歐盟指令96/53/EC等規(guī)定性標準進行監(jiān)管。此類法規(guī)經(jīng)充分證明行之有效，包括某些基本性能要求，例如：允許的轉(zhuǎn)彎半徑。
近十年來，很多國家運用了嚴格的性能要求（又稱為“基于性能標準”）來作為分析超長超重汽車列車交通安全性能的工具。結(jié)果是：通過利用PBS工具進行全面分析，并由來自車輛動力學等特殊領域的顧問提供特別支持，許多全新和創(chuàng)新的車輛概念獲準用于交通行業(yè)。該類新型車輛在規(guī)定性標準的框架內(nèi)進行開發(fā)，如傳統(tǒng)車輛一樣安全。這一時代對基于性能標準的運用，讓更多的超長超重汽車列車允許通行，但每一部登記車輛的費用相當龐大。
在HVTT13上，有好幾篇文章建議應減少使用基于性能標準，而更傾向于規(guī)定性標準。規(guī)定性標準的優(yōu)點在于，能夠以更低的成本加快大批大容量卡車的投入使用。
一個很明顯的趨勢是：規(guī)定性標準是未來大容量卡車實施的基礎，而PBS工具則用于分析目前市場上尚未提供的特種車輛。
在HVTT13上，不少文章討論了將通過使用PBS創(chuàng)建的知識轉(zhuǎn)化為簡單的規(guī)定性標準的必要性。一種方法是制定經(jīng)認可的藍圖。根據(jù)這些藍圖制造的車輛可以一種簡化的方式引入市場。這便于早期引進新型車輛，從而讓社會更快從中獲益，并增加收益。
4 公路運輸貨物載荷安全系固說明亟待實施
不安全載荷導致工作場所和道路發(fā)生事故。每年有很多人在貨物裝卸和轉(zhuǎn)移事故中受傷，企業(yè)也因貨物、車輛和信譽受損以及誤工而蒙受慘重損失。
車輛運輸未安全系固的載荷對其駕駛員、道路使用者以及卸貨人員都是一個安全隱患。未安全系固的載荷會極大增加車輛不穩(wěn)定性、傾翻及途中丟失貨物的風險。
制定《道路運輸安全貨物系固指南》的目的在于為裝卸和緊固車載貨物的人員，包括承運人和托運人提供實用的基本建議和指導。此外，還有助于執(zhí)行機構實施路邊技術檢查和法院裁決。并且為個別國家和運輸行業(yè)對貨車駕駛員的初步資格和定期培訓采取必要的步驟奠定了基礎。該指南旨在針對正常交通狀況下可能發(fā)生的所有情形提供安全且有效的載荷安全系固指南。它也是實際運用和實施貨物安全系固的共同基礎。
5 良好的卡車休息區(qū)和停車場嚴重匱乏
研究人員已發(fā)現(xiàn)，超長超重汽車列車在整個歐洲缺少良好的休息區(qū)和停車場。供此類車輛停放的休息區(qū)都相距較遠，難以滿足規(guī)定的駕駛時間和必要的休息時間。通常，更多的是休息區(qū)和停車場面積太小，從而造成超長汽車列車停放困難。結(jié)果是車輛被停放在不安全的地方，駕駛員甚至沒有機會好好休息，導致疲勞駕駛。這些問題現(xiàn)已明確記錄在案，決策者們對此也非常清楚，但擴建現(xiàn)有或新建卡車休息區(qū)和停車場所需的投資卻仍常常不能準時到位。一大主要問題就是確定承建方以及如何開展融資。
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