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一部《穹頂之下》，讓環(huán)保問題、假國四再次成為人們話題的焦點，隨之而來的兩會，更是成為了催熱這一話題的“推手”，而在這次的輿論風波中，國四商用車也成為了其中一個漩渦中心。
2015年1月1日，是工信部發(fā)布的國四標準強制執(zhí)行的最后期限。國四商用車標準的全面實施，不僅意味著今年起國三柴油車產品將不得銷售，更是市場進入“國四時代”的重要標志。
國四標準的全面推廣實際上也是市場產品逐步升級的過程。伴隨著國四標準的全面推廣，商用車領域新一輪的“淘汰賽”也拉開了大幕。這一輪比賽將持續(xù)多久？中國汽車流通協會副秘書長蘇暉(微博)給出的答案是：5-7年。
假國四仍是不“和諧”元素
國四標準，這本不是一個新鮮的名詞，早在五年前的2010年，有關部門就發(fā)布將實施這一標準的公告，但一直久久未曾實現。在歷經了三次食言后，國四標準終于在今年年初正式推向了市場。
按照國四標準的規(guī)定，其要求汽車在國三的基礎上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。由此來看，保障國四標準商用車的推廣將對環(huán)境保護起到巨大的推動作用。
一輛國四車究竟能為環(huán)境保護帶來怎樣的好處？在蘇暉眼中，僅僅靠技術指標的變化來推算推行國四標準商用車究竟能對環(huán)境帶來怎樣的影響意義并不大，“最關鍵的應該是看國四車的市場保有量究竟有多少?！?/span>
蘇暉進一步解釋說，在現階段的商用車市場中，盡管已開始全面推廣國四標準，但不可否認的是，國三標準或更低標準的車仍在商用車市場中占據主要地位，只有當國三標準車型逐步退出市場，讓國四標準車型逐步替代市場中現存的國三車型后，才能真正體現國四標準對環(huán)境的影響。而對于這一替代過程所需的時間長度，蘇暉給出的答案是：5-7年。
按照蘇暉的說法，他對于“國四標準的全面施行將迅速改善環(huán)境問題”這一期望秉持著并非十分樂觀的態(tài)度，再加上市場上一些不“和諧”的元素——假國四的存在，也帶來了更多負面影響。在那部《穹頂之下》中，柴靜給出的數據甚至有些驚人：一輛假國四車僅顆粒排放物的排放值就相當于500輛國四車。
“在社會上，應該說假國四的車還是有的，有些車輛的確還達不到國四的標準?！睂賴牡拇嬖冢K暉并不避諱。據他介紹，目前，盡管有關部門并未公開假國四的相關數據，但以交通部、工信部為首的相關部門也已對此展開相應調查。
商用車企新一輪“洗牌”開始
為了適應新的排放標準，企業(yè)層面首先面臨的是技術升級和成本壓力。
從技術升級角度來說，部分商用車企的技術儲備并不完善，短期內恐難以達到相應標準。
而對于另一部分企業(yè)來說，即便能通過技術升級達到相關標準，但成本增加又是一個不爭的事實。據一位業(yè)內人士介紹，僅發(fā)動機一項，若想達到國四標準，生產成本將增加1-2萬。
“由于技術升級所帶來的成本增加，對部分靠價格取勝的商用車企業(yè)（尤其是產品價格在4-5萬元的輕卡企業(yè)）來說，更是具有巨大挑戰(zhàn)。這也將迫使部分低端、低效率的輕卡企業(yè)“離開”這一市場。來自某知名咨詢公司的夏樹如此表示。換言之，國四的實施將促進輕卡企業(yè)走向高端化，整個產業(yè)或將因此升級。
對于生產重卡產品的企業(yè)來說，由于大多產品價位集中在20-30萬元左右，1-2萬元的成本增加對總體售價產生的影響并非十分明顯。但大多重卡企業(yè)都會生產發(fā)動機，自然希望借用低成本達到高利潤的目的。當越來越有競爭力的產品出現時，市場的集中度有望得到進一步提升，座次表也有望被重排。
排放標準升級將帶來產品架構變化、助推產業(yè)升級，這已是一個可以預見到的事實。隨著國四標準的全面推廣，原有穩(wěn)定的商用車企市場格局或將因此而改變，這或許將是商用車行業(yè)的新一輪洗牌的開端。商用車企及相應發(fā)動機企業(yè)應及時作出反應，積極應對排放升級所帶來的影響，盡力擺脫因競爭力不足而面臨的被淘汰或被邊緣化的命運。
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