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盡管最近油價(jià)接連下跌，但燃油成本仍然是壓在貨運(yùn)企業(yè)頭上的一座大山。除了獎(jiǎng)勵(lì)、處罰等手段，管理人員更應(yīng)該關(guān)心油耗居高不下的原因在哪里，如何去解決。
首先，大家在買(mǎi)車(chē)用車(chē)的時(shí)候，有沒(méi)有關(guān)注車(chē)輛品牌型號(hào)？這組數(shù)據(jù)里面代表你的發(fā)動(dòng)機(jī)信息，前面的英文是代表品牌，后面的阿拉伯?dāng)?shù)據(jù)有四位數(shù)代表發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，可以和其他品牌車(chē)型去套發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。
第二，根據(jù)你用車(chē)形態(tài)和裝載量來(lái)衡量油耗，比如你拉礦石的和拉輕拋貨，不一樣的裝載重量油耗也會(huì)有起伏。
第三，車(chē)輛的技術(shù)性能是否完好，比如氣缸壓力值有沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，潤(rùn)滑、阻尼(有無(wú)合體的導(dǎo)流罩可差5-8％)等因素綜合來(lái)衡量。再者就是駕駛技能的問(wèn)題，也是最關(guān)鍵的因素，駕駛技能對(duì)油耗的影響非常大。
2003年，我在做快遞時(shí)在上海分公司大概有180臺(tái)車(chē)，其中有一半是客車(chē)，因?yàn)樯虾Ｒ?guī)定貨車(chē)進(jìn)入中心城區(qū)需要《貨運(yùn)車(chē)輛市區(qū)通行證》，還有一些小巷子貨車(chē)根本沒(méi)有辦法走，所以當(dāng)時(shí)做快遞的都選用金杯、依維柯、全順等客車(chē)。通過(guò)分公司給我的油耗報(bào)表，發(fā)現(xiàn)其中有三個(gè)司機(jī)（定人定車(chē)）的百公里油耗非常高，其中一臺(tái)金杯百公里超過(guò)18升。我就告訴他們，由我來(lái)開(kāi)車(chē)替他送貨。裝完貨后我先試了一下發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，發(fā)現(xiàn)基本正常。然后我與司機(jī)去加油站把油箱加滿(mǎn)并記錄里程讀數(shù)，并立下君子協(xié)議：我開(kāi)車(chē)、你做搬運(yùn)送貨；我開(kāi)車(chē)一天得出的百公里油耗再加0.5升作為你今后的考核依據(jù)。
當(dāng)天送完貨又去提了幾票，任務(wù)完成后去加油站加滿(mǎn)油箱抄錄里程表讀數(shù)，我開(kāi)回來(lái)后當(dāng)他面測(cè)出百公里耗油為10.3升。以后以10.8升/百公里去考核該臺(tái)車(chē)，出乎我意料的是他第二個(gè)月也能控制在11升/百公里以?xún)?nèi)。所以，駕駛習(xí)慣有很大的改良空間。
有些司機(jī)不管前面道路情況如何，總愛(ài)把右腳踩在油門(mén)上面是不會(huì)松的，有問(wèn)題了就換踏板一腳踩剎車(chē)，這叫猛減速；遇前方黃燈閃爍，右腳還踩著油門(mén)，油耗能不大嗎？再有就是隨意變道、急加速等不良駕駛習(xí)慣造成油耗奇高。
我們車(chē)管應(yīng)該對(duì)每個(gè)車(chē)都有一個(gè)長(zhǎng)期的對(duì)油耗和里程的記錄，到一定時(shí)候你就可以把這段記錄做成數(shù)據(jù)分析，一目了然。一般情況下，統(tǒng)一類(lèi)型車(chē)輛的油耗幾乎是相同的。一定要做一個(gè)長(zhǎng)期的監(jiān)控、分析。突然之間想做很難，因?yàn)槟銢](méi)有歷史數(shù)據(jù)，無(wú)法用透視表進(jìn)行長(zhǎng)期比對(duì)。當(dāng)時(shí)我們?cè)谌A宇的時(shí)候，對(duì)每一個(gè)車(chē)型都做了監(jiān)控，當(dāng)時(shí)同一個(gè)品牌有10多車(chē)型，對(duì)每一車(chē)型都有一個(gè)控制油耗的方法。
還有一個(gè)薪資問(wèn)題，太低了留不住人，在內(nèi)陸地區(qū)還好一點(diǎn)，一到沿海地區(qū)更難招人。要通過(guò)績(jī)效考核去激勵(lì)他們，多勞多得。如果司機(jī)拿著死工資，業(yè)績(jī)上不去很正常。留人還與企業(yè)文化、團(tuán)隊(duì)凝聚力、車(chē)管向心力正相關(guān)，走幾個(gè)不怕，走的人多了說(shuō)明我們管理者就有問(wèn)題。
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