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新年伊始，商用車市場(chǎng)下行的壓力再度增大。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）2月份發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月國(guó)內(nèi)共銷售商用車28.16萬輛，同比下降9.04%。
值得注意的是，根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委于2013年公布的國(guó)Ⅳ車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，以及工信部于2014年4月發(fā)布的公告，國(guó)Ⅲ柴油升級(jí)至國(guó)Ⅳ柴油的過渡期最遲到2014年12月31日，也就是說，從今年1月1日開始，國(guó)Ⅲ柴油車須停止銷售。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施給商用車企帶來了一定機(jī)遇，一方面市場(chǎng)上老產(chǎn)品的升級(jí)換代將促進(jìn)商用車銷量；另一方面國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)新產(chǎn)品的利潤(rùn)也高于老產(chǎn)品。不過，總體而言，這一利好作用有限，今年商用車市場(chǎng)并不樂觀。
新標(biāo)準(zhǔn)促車企產(chǎn)品升級(jí)
“對(duì)于國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，主要的商用車企在技術(shù)儲(chǔ)備上都沒有問題?！币晃粬|風(fēng)商用車技術(shù)中心的人士向記者透露，“國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的利潤(rùn)一般比老產(chǎn)品要高。”
在向國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)趨勢(shì)的帶動(dòng)下，去年部分商用車企的銷量和盈利能力開始有所提升。中國(guó)重汽發(fā)布公告，該公司去年全年銷量9.07萬輛，同比增長(zhǎng)8%；同時(shí)，中國(guó)重汽去年半年報(bào)顯示，去年前6個(gè)月該公司凈利潤(rùn)增幅達(dá)53.4%。
“中國(guó)重汽近兩年投入的幾款新產(chǎn)品對(duì)業(yè)績(jī)提升作用很大?！敝袊?guó)重汽相關(guān)人士對(duì)記者介紹，中國(guó)重汽采用德國(guó)曼公司國(guó)產(chǎn)化的發(fā)動(dòng)機(jī)及車橋等關(guān)鍵零部件，推出了T7H和T5G系列產(chǎn)品，這是盈利能力提高的主要原因。為此，中國(guó)重汽計(jì)劃2015年投放市場(chǎng)的國(guó)Ⅳ車型將主推德國(guó)曼技術(shù)。
除中國(guó)重汽外，在國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)下，各商用車企均加快了升級(jí)換代的步伐。記者了解到，去年6月福田和康明斯聯(lián)合推出國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)ISG，并已量產(chǎn)裝配在新產(chǎn)品上，此前在中重型商用車領(lǐng)域，福田80%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)由濰柴動(dòng)力提供。
濰柴動(dòng)力公告顯示，除福田外，此前濰柴動(dòng)力也向陜汽、北方奔馳等商用車企提供了80%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說，在發(fā)動(dòng)機(jī)這一核心技術(shù)領(lǐng)域，大多商用車企同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。
隨著國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的到來，國(guó)內(nèi)越來越多的商用車企開始探索包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的核心技術(shù)。除福田外，還有東風(fēng)與康明斯合作開發(fā)DCT11技術(shù)，中國(guó)重汽與德國(guó)曼合作D20/D26發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等。
商用車市低迷或?qū)⒀永m(xù)
國(guó)內(nèi)商用車銷量自2010年達(dá)到高點(diǎn)后，2011年、2012年連續(xù)兩年下滑，直到2013年才恢復(fù)到6.4%的增長(zhǎng)，此后2014年再度下滑。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年國(guó)內(nèi)商用車共銷售379.13萬輛，同比下滑6.5%。
在大趨勢(shì)下，商用車企的銷量也同步下滑。
根據(jù)公告，今年1月福田汽車銷量下滑15.5%至4.16萬輛，同期中國(guó)重汽銷量下滑27%至4651輛，東風(fēng)汽車股份有限公司的輕卡銷量也下滑9.2%至9216輛，商用車企的銷售壓力不斷提高。
然國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行帶來了商用車更新?lián)Q代的預(yù)期，但短期內(nèi)對(duì)銷量的貢獻(xiàn)有限。記者發(fā)現(xiàn)，主要商用車企自2013年已開始推廣國(guó)Ⅳ產(chǎn)品，包括福建、江蘇、成都在內(nèi)的很多地區(qū)早在去年10月已提前執(zhí)行國(guó)Ⅳ，因此換購(gòu)需求并不會(huì)集中在今年。
“商用車市場(chǎng)可以說是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜對(duì)記者表示，由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速的下滑，去年開始商用車市場(chǎng)已承受較大壓力，而這一趨勢(shì)在2015年很可能將持續(xù)。
“今年黃標(biāo)車淘汰與黃標(biāo)車置換、規(guī)范混凝土攪拌車幾何容積標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)V率先在一線城市實(shí)施等都是今年商用車市場(chǎng)的機(jī)遇?！睏钤偎唇榻B說，“不過預(yù)期效果有限，不會(huì)產(chǎn)生太強(qiáng)的刺激?！?/span>
分析認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)商用車市場(chǎng)整體銷量很難回升，商用車企之間基于存量的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力將比以往更加重要。
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