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2014年我國輕卡市場銷量同比下降近20%，創(chuàng)下近五年來最大跌幅，不僅如此，輕卡市場的產(chǎn)品結構變化更為明顯，中高端市場占比提升，低端經(jīng)濟型輕卡市場大幅萎縮。而業(yè)內(nèi)人士預計，2015年中端及高端輕卡的市場份額將會繼續(xù)擴大，經(jīng)濟型低端輕卡銷量及市場占比還將持續(xù)下滑。對于目前那些缺錢又沒有新品的輕型柴油機企業(yè)而言，這實在是個壞消息。
目前，輕型機企業(yè)面臨的技術升級壓力是前所未有的。從2014年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上也可以看到這點。朝柴、全柴、山東華源萊動的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑。其中，朝柴全年銷量僅7萬多臺，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高達33.52%，山東華源萊動2014年銷量跌幅也高達28.35%。這些企業(yè)銷量下滑的最主要原因，是對國四排放升級準備不充分，缺少能滿足國四排放升級的量產(chǎn)新產(chǎn)品。
工程機械市場繼續(xù)調(diào)整，農(nóng)機市場競爭更加激烈，在輕卡市場需求不振延續(xù)的同時，很多輕型發(fā)動機企業(yè)將在2015年繼續(xù)忍受資金緊張、新品供應青黃不接和客戶不斷流失的壓力。
我國輕型機企業(yè)一直都在謀求借助與整車廠“聯(lián)姻”的方式鞏固自身的市場地位和客戶資源。然而近年來，整車企業(yè)對于輕型機企業(yè)的收購熱情卻跌到了歷史低點，前幾年傳出的并購消息均以失敗告終。2014年7月，北汽福田拋售了其持有的全柴動力股票，更是讓全柴的處境雪上加霜。
部分擁有融資平臺的上市發(fā)動機企業(yè)，日子相對好過。比如云內(nèi)動力便在2014年底通過定向增發(fā)，成功募集了7.45億元用于“環(huán)保高效輕型商用車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)化建設項目”，為其新產(chǎn)品的產(chǎn)能建設提供了資金保障?！皩芏噍p型機企業(yè)而言，國四排放升級就是一道坎，邁過去的企業(yè)才有生存發(fā)展的機會?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，輕型機市場產(chǎn)品的升級換代是大勢所趨，以為可以蒙混過關的企業(yè)終將被市場淘汰。
事實上，隨著輕卡高端化的發(fā)展，輕型柴油機領域的技術進步也已不僅止于排放要求，輕量化、小型化、高效化都會成為產(chǎn)品競爭的焦點。而這都意味著大量的開發(fā)投入和成本攀升。對于經(jīng)營資金已經(jīng)捉襟見肘的企業(yè)而言，恐怕很難承受。
2015年，在沉重的市場壓力下，輕型機市場的整合一觸即發(fā)，哪一家輕型機企業(yè)會消失？我們不妨拭目以待。
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