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新一輪對(duì)外合資的共同特點(diǎn)是中外雙方具有攜手共贏的迫切愿望，外方想進(jìn)入中國(guó)分享市場(chǎng)紅利，由于難以提供符合中國(guó)市場(chǎng)需求的主導(dǎo)產(chǎn)品，只能依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)通過(guò)合資間接獲得利益；中方希望得到滿足排放法規(guī)的新產(chǎn)品技術(shù)，雙方一拍即合。
自主品牌逐漸強(qiáng)大，中方在合資企業(yè)中將有更多話語(yǔ)權(quán)。還可通過(guò)合資獲得更多進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。東風(fēng)與沃爾沃合資被稱為商用車后合資時(shí)代，也有人稱合資2.0時(shí)代，無(wú)論怎樣稱謂，都表示我國(guó)商用車對(duì)外合資邁入了全新的發(fā)展階段。
專家觀點(diǎn)：
山東重工集團(tuán)副總裁譚秀卿：學(xué)習(xí)外方應(yīng)“軟硬兼收”
山東重工集團(tuán)副總裁譚秀卿認(rèn)為，由于國(guó)內(nèi)巨大的卡車市場(chǎng)潛力，加上我國(guó)卡車及零部件技術(shù)不斷提升，使中方在合資中擁有更多話語(yǔ)權(quán)。我國(guó)商用車對(duì)外合資的狀況越來(lái)越好。
但是，譚秀卿也指出，合資的關(guān)鍵仍是能否獲得核心技術(shù)。在合資后中方是否能夠得到外方最關(guān)鍵、最新的技術(shù)不能確定，“即使外方拿出了新技術(shù)，也有可能是換代后替代下來(lái)的產(chǎn)品，他們最新一代的產(chǎn)品技術(shù)我們無(wú)法拿到?！弊T秀卿表示，對(duì)于中方來(lái)說(shuō)，在合資過(guò)程中不能一味被外方“牽著鼻子走”。他建議，在合資之后，中方要注重產(chǎn)品品牌整合。同時(shí)，在合資過(guò)程中要“以我為主，借鑒外方”。在吸收外方技術(shù)的同時(shí)，也要注重吸收“軟件”，如先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、程序管理等。
對(duì)于此次東風(fēng)與沃爾沃的合資，譚秀卿認(rèn)為這兩家企業(yè)合資是很好的互補(bǔ)。沃爾沃在我國(guó)客車領(lǐng)域合資已有經(jīng)驗(yàn)，在卡車領(lǐng)域也曾經(jīng)歷過(guò)失敗。因此，此次合資對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，是在經(jīng)歷過(guò)失敗之后的認(rèn)真選擇。此外，東風(fēng)在我國(guó)中、重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷排行領(lǐng)先的地位，也為雙方合資奠定了良好基礎(chǔ)，有利于東風(fēng)進(jìn)一步發(fā)展壯大。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜：大眾或在華尋找卡車“婆家”
一直以來(lái)，中外合資車企中的外方常會(huì)進(jìn)行“技術(shù)控制”，對(duì)導(dǎo)入核心技術(shù)十分謹(jǐn)慎。楊再舜認(rèn)為，這也導(dǎo)致了之前一些合資企業(yè)的失敗。如今，外方迫切希望分享中方越來(lái)越大的商用車市場(chǎng)，在技術(shù)轉(zhuǎn)移上也適當(dāng)放開(kāi)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)獲利是第一位的。因此，在選擇與中方合作時(shí)，也更加看重中方的實(shí)力，由此“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的組合越來(lái)越多。
楊再舜判斷，重卡市場(chǎng)或許成為大眾汽車集團(tuán)在華下一戰(zhàn)略目標(biāo)?；谶@一判斷，楊再舜預(yù)測(cè)，在乘用車合資領(lǐng)域做出一番成績(jī)的大眾，會(huì)覬覦中國(guó)商用車的市場(chǎng)蛋糕。1994年頒布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策》和2004年頒布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，每家外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)最多各擁有乘、商兩家汽車合資名額，這為大眾在華布局卡車市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)，大眾不會(huì)浪費(fèi)這個(gè)商用車合資名額。國(guó)內(nèi)多數(shù)骨干重卡企業(yè)已實(shí)現(xiàn)與國(guó)外卡車企業(yè)的合資。因此，楊再舜認(rèn)為，大眾有可能與一汽或上汽中的某一家建立商用車合資公司，專門生產(chǎn)重型卡車甚至商務(wù)客車，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶奪在華商用車份額。
據(jù)楊再舜分析，大眾在華如何布局卡車合資存在多種可能性，大眾汽車集團(tuán)旗下的商用車品牌有大眾商用車、曼和斯堪尼亞，如何整合這三個(gè)品牌無(wú)法判定。同時(shí)，大眾商用車在我國(guó)用戶中的認(rèn)知度不夠，或成為進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)的阻礙。
企業(yè)聲音：
中國(guó)重汽集團(tuán)銷售部副總經(jīng)理段恒永：曾經(jīng)合資的經(jīng)驗(yàn)很有價(jià)值
中國(guó)重汽集團(tuán)銷售部副總經(jīng)理段恒永認(rèn)為，去年是中國(guó)重汽與曼合資、引進(jìn)曼技術(shù)后的豐收年，引進(jìn)曼技術(shù)后，拓寬了中國(guó)重汽的產(chǎn)品線。采用曼技術(shù)的產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，增加了中國(guó)重汽在用戶中的美譽(yù)度和信任程度；其帶來(lái)的后續(xù)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間也提振了經(jīng)銷商的信心。曾經(jīng)與沃爾沃合資的失敗讓中國(guó)重汽在銷售策略上吸取了教訓(xùn)。據(jù)段恒永回憶，當(dāng)時(shí)與沃爾沃合資時(shí)采用的是沃爾沃在華銷售渠道，中方無(wú)法把控銷售政策，致使銷量較低。因此，段恒永認(rèn)為，在中外合資中，中方在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的指導(dǎo)性作用不能忽視。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中方比外方更加了解。所以中方在合資中要學(xué)習(xí)外方技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)并消化吸收，同時(shí)中方也要結(jié)合國(guó)情，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)制定銷售規(guī)劃。
北京福田戴姆勒汽車有限公司：福田、戴姆勒的合資開(kāi)創(chuàng)了全新模式
福田與戴姆勒雙方打破了改革開(kāi)放30年來(lái)跨國(guó)汽車公司在中國(guó)僅注重建組裝廠的舊框框，開(kāi)創(chuàng)了中外合作雙方以中國(guó)為運(yùn)營(yíng)中心的先河，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同打造合資企業(yè)中的自主品牌。
合資公司只有“歐曼”一個(gè)品牌，生產(chǎn)“歐曼”品牌的中、重卡以及引進(jìn)的奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)。重卡發(fā)動(dòng)機(jī)將裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國(guó)及新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)合資雙方在國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的互補(bǔ)和利益分享。
可以說(shuō)，戴姆勒與福田汽車的合資邁出了全新的一步——合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心，即雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷管理的中心。
同時(shí)，中方一直在合資中牢牢把握主導(dǎo)權(quán)，雖然外方的管理與技術(shù)更具先進(jìn)性，但中方更了解中國(guó)市場(chǎng)。
華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如：合資不自主 毋寧不合資
華菱星馬會(huì)堅(jiān)定不移地走自主發(fā)展之路。在企業(yè)發(fā)展道路的重大問(wèn)題上，我認(rèn)為，完全依賴與國(guó)外合資，放棄自主地位和主導(dǎo)權(quán)，并不是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的出路。堅(jiān)持自主發(fā)展，堅(jiān)持自主創(chuàng)新才是可行之路。
華菱星馬建成投產(chǎn)后，多家前來(lái)參觀華菱生產(chǎn)線的知名外資商用車企業(yè)，對(duì)華菱的先進(jìn)生產(chǎn)裝備及高端產(chǎn)品表示贊賞，并表達(dá)希望合資的愿望。我們并不反對(duì)合資，但前提是以我為主，自主品牌。對(duì)此，我們?cè)谌魏吻闆r下都不會(huì)動(dòng)搖，并一直堅(jiān)持到今天。
在此我要特別強(qiáng)調(diào)的是，自主發(fā)展、自主創(chuàng)新并不等于“閉門造車”。在沒(méi)有任何積累的情況下，通過(guò)多種渠道獲取全球資源并進(jìn)行消化吸收“為我所用”，是華菱星馬自主發(fā)展之路的重要環(huán)節(jié)。
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