——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡媒體 為您服務
之前曾有人問我一個問題：“你知道世界上月銷量最多的車是什么嗎？”我想都沒想就說了?？怂?、甲殼蟲、花冠。答案卻是錯誤的。翻看資料發(fā)現(xiàn)，?？怂乖落N量達到3.6萬臺，甲殼蟲月銷量1.48萬臺，花冠為1.45萬臺。而月銷量還有更高的，卻是我們猜不到的。那就是月銷量5-6萬臺的五菱之光。目前，五菱之光的市場保有量已經(jīng)超過了470萬臺。令人費解的是為什么一款微面產(chǎn)品會是最多的呢？微面車型究竟有沒有技術含量？我想，還是讓上汽通用五菱的“娘家人”——韋勇來解開這些謎吧。
● 韋勇何許人？
作為上汽通用五菱實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的技術帶頭人，韋勇可以算是“微面王子”了。他曾帶領整車研發(fā)團隊研發(fā)設計了微面產(chǎn)品五菱之光、五菱榮光、五菱宏光等車型。不過，扎實勤懇的他話語并不是很多，在采訪結束后甚至不知道擺什么樣子的姿勢去拍照。
1996年到2002年，時任上汽通用五菱技術中心底盤室副主任的韋勇，帶領底盤設計團隊設計開發(fā)的五菱之光底盤，成為了上汽通用五菱各車型平臺的基礎。
現(xiàn)今上汽通用五菱主要產(chǎn)品體系：
● 國產(chǎn)零部件試驗堅持不了1小時？
上汽通用五菱的成功并不是偶然，從最初造車開始，他們就一直重視產(chǎn)品的質(zhì)量。他們曾將日本的一臺微面原車進行拆解，發(fā)現(xiàn)里面的零部件質(zhì)量比國內(nèi)的要好很多。比如下控制臂和副車架鏈接的橡膠襯套，采用日本的原裝配件可以進行連續(xù)24小時高強度試驗，而且橡膠越用越亮，但是使用國產(chǎn)配件進行試驗時卻連1小時不到就報廢了。上汽通用五菱就去找供應商們約談并聯(lián)合開發(fā)，目的就是“一定要保證質(zhì)量”。
90年代中期，國家相關部門曾把幾款微面的生產(chǎn)廠商拉去海南做橫評，結果上汽通用五菱的產(chǎn)品輕松的勝出，當時同行們都嘲笑他們用了國產(chǎn)化率并不高的日本配件，其實只有上汽通用五菱自己知道究竟是為什么。
五菱之光這款車型想必大家并不陌生，它從2002年11月誕生至今，已有十二個年頭。這款“生命力”極強的車型被美國《福布斯》雜志譽為“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款車）。不過，五菱之光在當時的設計和推出過程中并不是那么順利。
對于上汽通用五菱的首款車型，韋勇團隊們的研發(fā)設計自然是慎之又慎。老對手長安汽車從日本引進鈴木技術，很快推出了長安之星，并開始獲得市場的追捧。面對這一態(tài)勢，上汽通用五菱仍然選擇了腳踏實地，首先去深入調(diào)查目標客戶并了解他們的需求。并且，當時他們的銷售體系比較薄弱，沒有太多的資金在大城市建立銷售網(wǎng)店，只能在三、四線等城鎮(zhèn)建店，不過這里卻是產(chǎn)品真正的受眾群。在這里，他們收集到反饋意見并迅速修改。上汽通用五菱不找調(diào)研公司，而只聽信消費者的意見，按照市場和用戶的需求來自己造車。
這一市場調(diào)查，對五菱之光產(chǎn)生了兩大結構性的改變。第一個便是采用了鋼板彈簧的后懸架。雖然當時的市場上引進的日本微面車型比較流行螺絲彈簧的后懸架結構，而日本的經(jīng)濟發(fā)展較為超前，人們開始追求一定的舒適性，真正的載貨也開始使用專門的貨車。而上汽通用五菱經(jīng)過市場調(diào)查，認為此結構并不符合當時中國的國情和“多拉快跑”的要求。第二點就是取消地板兩級臺階，使其從頭到尾都在一個平面上，這樣做也更有利于裝卸貨物。
這種結構性調(diào)整的成效得到了消費者的認可。新車在售出之后雖然沒有什么大問題，不過微面車型“通病”的小毛病仍然較多，比如座椅有毛刺、膠條密封不好、喇叭不響、后橋滲油等。面對這些問題，上汽通用五菱開始關注用戶的感受、傾聽用戶的聲音。五菱之光主要在三、四線城市及農(nóng)村投放，五菱人認為，用戶群體的需求都是這款車最基本的要求，用戶要求的都是合理的。因此，上汽通用五菱開始通過售后服務中心及汽車之家論壇等收集反饋，并逐一解決這些問題。
● 一碗面得到的啟發(fā)
當時的五菱之光取得了成功，但是五菱人敏銳的意識到一款產(chǎn)品在市場上很難立足，而且消費者對于車型提出了更多的要，比如空間、動力等等。當時上汽通用五菱的研發(fā)能力較弱，再次借鑒一個成熟設計的思路便提上日程。那借鑒誰呢？他們將瞄頭指向了微型車的鼻祖日本。
2005年的東京車展，韋勇和他的同事借此機會興高采烈地去了，打算看看日本的微面是怎樣發(fā)展的，有什么新點子，意圖從中得到些靈感。但是，參觀下來他們卻受到了很大的打擊！
在東京車展上，他們發(fā)現(xiàn)一些專用車和科技配置較強的車型很多，這些車型卻無從借鑒。后來幾個人來到面館默默地吃面，他們意識到借鑒這條路被堵死了。他們想不明白為什么短短的幾年，日本就從和國內(nèi)需求差不多，變?yōu)榱烁噢I車化的需求。在結賬時，他們發(fā)現(xiàn)這頓飯的價格如此之高，竟然一下子明白了——因為日本經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們的生活水平提升了。由此，一些偏向轎車化的k-car成為了市場主流，而且配置開始變得豐富起來，而這些卻并不適合中國的市場。
那么五菱之光之后的產(chǎn)品道路究竟要怎么走呢？“調(diào)查市場和了解客戶需求”再次派上了用場。經(jīng)過調(diào)查了解，韋勇得知當時國內(nèi)微面車型僅有五菱之光類型的小微面產(chǎn)品，而隨著經(jīng)濟的發(fā)展及人們業(yè)務量的增強，他們在實現(xiàn)“多拉快跑”的同時需要更大的空間，來滿足更多的裝載需求。2008年，4105×1620×1900mm的寬體微面產(chǎn)品五菱榮光誕生，緊接著長安之星S460、東風小康V27、威旺306等同級別產(chǎn)品相繼推出。在產(chǎn)品的創(chuàng)新方面，上汽通用五菱走到了前列。
經(jīng)過五菱人的摸索和對市場、用戶的了解，他們便不信任何調(diào)研公司。產(chǎn)品的設計一定要去了解用戶的需求，這些了解不是在辦公室一拍腦袋就想出來的，也不是找國際多出名的調(diào)查公司填問卷得到的。出于用車成本的考慮，一些微面車主大多都會自己動手來維修或保養(yǎng)車輛，傾聽他們的聲音，更有利于產(chǎn)品品質(zhì)的提升。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
