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2014年冬季，一輛無人駕駛客車現(xiàn)身四川成都。這輛無人駕駛客車不是在運(yùn)營、也不是做測試，而是供人們試乘、體驗(yàn)。事情可以追溯到2014年11月，米其林必比登第十二屆挑戰(zhàn)賽在四川成都非物質(zhì)文化遺產(chǎn)博覽園舉行，在公交車?yán)惉F(xiàn)場，一輛無人駕駛客車現(xiàn)身，引起很多人的注意。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健告訴記者，目前在歐盟，無人駕駛技術(shù)在汽車行業(yè)已被視為具有戰(zhàn)略意義，遺憾的是，中國無人駕駛技術(shù)還沒有上升到戰(zhàn)略地位來對待。面對那輛無人駕駛客車，當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場的宇通技術(shù)中心一位人士向記者坦言，無人駕駛技術(shù)在中國客車領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)，但僅限于概念車，因?yàn)楫?dāng)前我國對無人駕駛客車上路的相關(guān)立法尚屬空白。盡管如此，一位客車企業(yè)內(nèi)部人士向記者透露：當(dāng)前已有客車企業(yè)在著手研發(fā)無人駕駛客車，未來5年內(nèi)，我國無人駕駛客車有望誕生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)不難運(yùn)行上路難
無人駕駛在乘用車領(lǐng)域炒得比較火，但無人駕駛技術(shù)有可能在商用車領(lǐng)域率先得到實(shí)際應(yīng)用。戴姆勒CEO蔡澈就曾表示過，無人駕駛技術(shù)在卡車上的應(yīng)用潛力會(huì)很大。事實(shí)上也是這樣，2014年漢諾威車展上，奔馳高調(diào)推出了無人駕駛未來卡車。那么無人駕駛客車的潛力有多大？我們不妨先了解一下現(xiàn)身中國的這輛小客車EZ10。記者在現(xiàn)場了解到，該車的動(dòng)力為純電動(dòng)，續(xù)駛里程可達(dá)120公里。從外部來看，整車像一個(gè)封閉的、可移動(dòng)的小房子，車窗寬大，站在車內(nèi)觀看車外視野很開闊。當(dāng)車輛正在運(yùn)行時(shí)，倘若你站在車旁，它會(huì)自動(dòng)停止，并自動(dòng)打開車門。車內(nèi)看不到方向盤、儀表臺，當(dāng)然也沒有駕駛員，設(shè)置的座椅數(shù)量較少，大多數(shù)空間供乘客站立。乘坐人數(shù)最多不超過10個(gè)，否則車輛的運(yùn)行效果會(huì)受到影響。在車內(nèi)會(huì)看到一個(gè)電子屏幕，操作人員可通過電子屏幕這一界面對線路、站點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃。作為乘客，也可以通過此屏幕了解車輛的具體運(yùn)行路線。此外，據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹：EZ10車身安有4個(gè)雷達(dá)探頭，安裝成本很高。此外就是整車的控制系統(tǒng)，這兩方面是無人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵。上述宇通技術(shù)人員表示，總體來說，這些技術(shù)不難實(shí)現(xiàn)。對于當(dāng)前無人駕駛技術(shù)汽車而言，比較難辦的事情在于沒有一個(gè)合適、合理的道路運(yùn)行環(huán)境。在此值得一提的是，EZ10當(dāng)前主要在米其林公司和歐洲一些大學(xué)使用?！翱梢栽谙鄬Ψ忾]、路線較固定的場合推廣，比如廠區(qū)班車。無人駕駛汽車在公路上行駛，短期內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)?！庇钔夹g(shù)人員說?！ ?jù)悉，歐盟為規(guī)范無人駕駛汽車的發(fā)展目前正在考慮“立法”，內(nèi)容包括當(dāng)無人駕駛車輛與傳統(tǒng)車輛發(fā)生事故時(shí)怎樣承擔(dān)法律責(zé)任等。新加坡日前也表示為緩解交通擁堵，在2015年或?qū)⒃试S無人駕駛車輛上路，還將在公共交通領(lǐng)域投入。不過，據(jù)英國的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，普通百姓對無人駕駛汽車上路的支持率并不高，主要還是出于對安全的考慮。
把無人駕駛視作技術(shù)儲(chǔ)備
一位客車企業(yè)內(nèi)部人士向記者透露，從技術(shù)層面來說，對無人駕駛的研究主要是出于對前沿技術(shù)的觸碰，就算有樣車也不會(huì)大批量投放市場，而是僅限于概念車型，更大的意義是把無人駕駛技術(shù)視作未來的技術(shù)儲(chǔ)備。當(dāng)前我國客車行業(yè)內(nèi)總體來說尚未、或者僅少數(shù)企業(yè)蜻蜓點(diǎn)水般涉及一下無人駕駛技術(shù)，那么國際上的無人駕駛客車發(fā)展到什么程度了？還是以EZ10為例說明?？梢钥隙ㄟ@款車在歐洲一些較為封閉的道路上已實(shí)現(xiàn)真正的運(yùn)行，但對于乘客而言，其試乘感受如何？在此記者記錄了現(xiàn)場試乘的感受，最明顯的一點(diǎn)不足是在道路的設(shè)定上，最好是直來直往，因?yàn)闊o人駕駛客車在遇到拐彎時(shí)，“反應(yīng)”會(huì)很慢，甚至停止。這也就說明道路狀況對無人駕駛汽車的行駛有很大影響。不妨再來看一下新加坡如何把無人駕駛客車運(yùn)用到公交領(lǐng)域的。據(jù)悉，新加坡準(zhǔn)備在2015年向無人駕駛汽車開放一個(gè)社區(qū)，希望這種新技術(shù)可以服務(wù)公共交通，接送乘客，換言之就是解決人們最后一公里的出行問題。以此來降低交通擁堵，使得步行、自行車和公共交通成為當(dāng)?shù)刂饕鲂蟹绞?。如此說來，新加坡的無人駕駛汽車也是在短距離的運(yùn)行。這也再次說明，無人駕駛汽車的運(yùn)行環(huán)境還受到很多限制。另據(jù)悉，當(dāng)前法國也有無人駕駛汽車投入運(yùn)營，但僅限于特定用途，數(shù)量也沒那么多，僅用于短途行駛。無人駕駛汽車在法國被視作是城市五大行動(dòng)方案之一?；蛟S，未來，隨著相關(guān)立法的不斷完善、無人駕駛技術(shù)的不斷突破，以及無人駕駛客車專用道的開辟等條件都成熟了，無人駕駛時(shí)代也就來臨了。無人駕駛客車EZ10無人駕駛客車可自動(dòng)停止。車內(nèi)空間雖小，但視野開闊。通過此屏幕可以對車輛路線、站點(diǎn)等進(jìn)行設(shè)置。
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