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眾所周知，公路客車與公交客車是客車市場的兩大主力“干將”。得益于國家提出的“把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規(guī)?！边@一政策，近兩年新能源公交客車表現(xiàn)良好，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在今年預計新增長的1.5萬輛新能源客車中，公交車占據(jù)95%的市場比例。
與新能源公交車的快速增長相反，新能源客車被擋在公路客運的大門之外。佘振清告訴記者，客車產品要想進入公路客運領域，必須進行“營運客車類型劃分及等級評定”，但目前新能源客車并沒有進入等級評定范圍，自然不可能進入公路客運市場。
市面上也有極個別地區(qū)的客運公司買了新能源汽車做公路客運，佘振清告訴記者，其比例非常低，且都是作為“示范線路”在運營。
佘振清認為，政策把新能源汽車排除在公路客運之外并不合理——“新能源客車的技術發(fā)展是否能滿足公路客運的需求，與國家政策是否允許新能源客車進入這一領域，是兩回事兒”。
2014年9月，交通部發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，計劃在城市公交、出租車和城市物流配送等領域推廣新能源車，目標為2020年應用總量達到30萬輛，其中公交車20萬輛，出租車5萬輛，物流車5萬輛。
佘振清透露，這一征求意見結束后，中國公路學會客車分會也將加入新能源客車的等級評定?！熬唧w的政策措施，明年年初交通部應該會出臺?！?/span>
同時，佘振清還透露，傳統(tǒng)汽車的“燃油補貼”政策可能也會在明年年初得到調整，一個最大的可能是，“燃油補貼”會與新能源客車的推廣掛鉤。
“這兩方面的政策若出臺，我們對明年的新能源客車市場判斷非常樂觀?！辟苷袂孱A計，明年新能源汽車的推廣數(shù)量預計將達2.5萬輛。
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