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【商用車之家 原創(chuàng)】日前，在國(guó)內(nèi)出口銷量下滑的大形勢(shì)下，福田歐曼卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，其CNG車輛20日正式向印尼泗水港口交付使用，完成了北京福田戴姆勒汽車有限公司在雅加達(dá)與泗水港口協(xié)會(huì)簽署的第二批75輛歐曼CNG牽引車的出口協(xié)議。
福田的這次出口，其實(shí)也反應(yīng)了中國(guó)商用車發(fā)展的另一條出路，利用出口實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)填補(bǔ)本土市場(chǎng)。雖然我國(guó)商用車產(chǎn)量一直都是在世界數(shù)一數(shù)二，因?yàn)樵隽看螅栽鏊倬痛?，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球平均水平。但坐擁這么好的成績(jī)，我國(guó)商用車發(fā)展還是沒能順利進(jìn)入世界行列，最主要的原因恐怕還是整體利潤(rùn)的平衡問題。
福田歐曼GTL車型展示
有利潤(rùn)才有能發(fā)展
中國(guó)汽車工業(yè)雖然起步比較晚，出口也一直沒有達(dá)到理想的狀態(tài)，但商用車領(lǐng)域確一反常態(tài)，始終把出口作為企業(yè)發(fā)展的重要組成部分。究其原因，最主要的還是要?dú)w功于出口退稅政策。事實(shí)上，這也一直是令車企無法拒絕的誘惑。
國(guó)家為了鼓勵(lì)車企“走出去”，給那些出口車企予以豐厚的支持政策。其中，出口退稅政策就是按照征多少退多少的原則，僅增值稅一項(xiàng)就有17%的退稅。17%對(duì)于自主品牌車企來說，相當(dāng)于年利潤(rùn)率的2～3倍。相對(duì)乘用車而言，商用車的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)小一些，并且價(jià)格也不至于被無限壓低，利潤(rùn)自然就是車企勢(shì)在必得的肥肉。
但是，出口同樣也面臨了不少的問題，無論是報(bào)關(guān)還是運(yùn)輸，無論是技術(shù)還是使用。不管怎樣，中國(guó)商用車在海外市場(chǎng)還確實(shí)有著一片天地。當(dāng)然，這目前還只是集中在亞、非、拉等相對(duì)落后的發(fā)展中國(guó)家。
不過，中國(guó)商用車已經(jīng)并不僅僅停留在低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，而是通過不斷革新，不斷發(fā)展成為技術(shù)過關(guān)的高性價(jià)比產(chǎn)品，出口國(guó)家也逐步在向經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的國(guó)家邁進(jìn)。
250輛歐曼重卡出口安哥拉首批交車儀式
從2005年1月，歐曼產(chǎn)品首次出口安哥拉，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品市場(chǎng)的國(guó)際化，到后來的2006年9月歐曼EXT被德國(guó)施拜爾科技博物館收藏，從而成為第一家被世界知名科技博物館收藏的中國(guó)汽車廠家。就正在印證了中國(guó)商用車的突飛猛進(jìn)的發(fā)展與進(jìn)步。
而在2005年，我國(guó)就首次成為汽車整車凈出口國(guó)，其中商用車出口占據(jù)了主導(dǎo)地位。雖然，我國(guó)商用車出口占世界總量比重依然還比較低。但成績(jī)是需要被肯定的。在我國(guó)自主汽車發(fā)展艱難的大環(huán)境下，商用車企思考出口，實(shí)現(xiàn)出口，在利好的政策下首先贏得了利潤(rùn)，才有可能更好的往下發(fā)展的空間與機(jī)會(huì)。
需加碼品牌塑造
中國(guó)商用車發(fā)展有了出口的滋潤(rùn)，接下來最關(guān)鍵的就是要實(shí)現(xiàn)品牌在世界范圍內(nèi)的塑造。事實(shí)上，中國(guó)的商用車汽車制造企業(yè)已經(jīng)慢慢的開始在意到品牌意識(shí)了。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)貿(mào)易協(xié)調(diào)部主任許海東曾表示過:“近十年來，中國(guó)品牌汽車企業(yè)的品牌意識(shí)逐步覺醒，在走出去的戰(zhàn)略規(guī)劃中，主機(jī)廠都按照自己的戰(zhàn)略進(jìn)行了長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，開始塑造自己的品牌形象了?！?/span>
但是品牌形象的塑造，并非易事。從商品品牌形象塑造的原則上看，分為：系統(tǒng)性原則，全員化原則，統(tǒng)一性原則，特色性原則，情感化原則。對(duì)應(yīng)到中國(guó)商用汽車上來說，可以理解為：出口團(tuán)結(jié)原則，產(chǎn)品線完整原則，標(biāo)準(zhǔn)性統(tǒng)一原則，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力原則和情感化原則。
不難想象，出口團(tuán)結(jié)原則從字面上就可以看出中國(guó)汽車制造商在出口的環(huán)節(jié)中缺乏合作，沒有像日韓車企那么的抱團(tuán)取暖。從歷史上了解，這也是中國(guó)近代史所造成的結(jié)果。我們姑且不論原因，但事實(shí)就是如此，這是中國(guó)汽車出口迫切需要解決的重要問題。
其次，產(chǎn)品線完整原則。這一方面好像機(jī)會(huì)所有的車企都在努力完善自身，我們還以福田歐曼為例：尤其是歐曼的重卡，從最初的傳奇CTX發(fā)展到現(xiàn)在 ETX、CTX、GTL。這些是歐曼的三大重卡平臺(tái)，這三大平臺(tái)也可以理解為歐曼針對(duì)不同市場(chǎng)需求推出的不同產(chǎn)品系列，也可以理解為歐曼的過去、現(xiàn)在與未來。
福田汽車出口澳大利亞簽約儀式
標(biāo)準(zhǔn)性統(tǒng)一原則，中國(guó)車企在經(jīng)過幾十年的發(fā)展，仍尚未進(jìn)入世界主流，而商用車確在十幾年的發(fā)展中博出了一小片天地，雖然還不能參與制定游戲規(guī)則，但已經(jīng)逐漸受到世界的重視。這是好的方向，就像福田歐曼在首次出口的同年獲得了國(guó)家一級(jí)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)稱號(hào)，而福田的目標(biāo)是爭(zhēng)取國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。
產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力原則，要求商用車企業(yè)不斷提高技術(shù)研發(fā)，讓我們自己生產(chǎn)出來的商用車可以應(yīng)付任何環(huán)境，并且能夠堅(jiān)實(shí)耐用，最好還能逐步提高科技含量，給真正使用它的人帶來舒適與便捷，這樣才能盡快躋身世界商用車行列。
情感化原則，當(dāng)商用車用戶在不斷積累使用之下，從對(duì)商用車產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)換到商用車品牌的認(rèn)同，這一個(gè)層面其實(shí)也是最難的。但是，出口就是相對(duì)最好也最直接的方式，讓更多商用車用戶接觸到中國(guó)的商用車產(chǎn)品，并且使用它習(xí)慣它，最終實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的塑造與提升。
這所有的一切都是我國(guó)商用車面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，相信在不愿的將來，中國(guó)商用車能夠昂首挺胸的站在世界舞臺(tái)，那個(gè)時(shí)候的福田歐曼可能也已經(jīng)成為了世界的“巨星”。
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