功率/扭矩：柴油機(jī)當(dāng)仁不讓
早在十幾年前，汽油機(jī)和柴油機(jī)的動(dòng)力之爭(zhēng)還存有爭(zhēng)議。當(dāng)時(shí)，汽油機(jī)有著更高的最大功率，而柴油機(jī)在扭矩方面則有著明顯的優(yōu)勢(shì)。如今柴油機(jī)的動(dòng)力性得到了進(jìn)一步的提升，同排量的柴油機(jī)的功率與汽油機(jī)之間的差距縮小至20~30馬力，可謂是極大的進(jìn)步。
道奇Ram 3500 HD
而柴油機(jī)在扭矩方面的優(yōu)勢(shì)變得更加明顯，某些發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差距甚至被拉大到400-500牛·米。人們對(duì)于皮卡的關(guān)注點(diǎn)主要集中在拖拽能力上，而這主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的大小。因此，皮卡廠商們?cè)谥匦推たǖ陌l(fā)動(dòng)機(jī)選擇方面保持了高度一致，北美地區(qū)超過60%的重型皮卡都搭載了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
2015款福特Power Stroke V-8柴油機(jī)以及Ram 3500 康明斯直列六缸柴油機(jī)都是典型的高扭矩輸出代表，其扭矩甚至超過了同級(jí)別汽油機(jī)的兩倍之多。
成本與花費(fèi)：平手
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用成本偏低
柴油機(jī)在這方面并沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，主要是它的成本比汽油機(jī)要高得多，完全抵消了它在后期使用過程中燃油節(jié)省下來的花費(fèi)。以重型皮卡為例，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格一般在8000美元左右（約合人民幣49100元），比同級(jí)別的汽油機(jī)成本高出1000-2000美元。而在隨后幾年的使用過程中，柴油機(jī)會(huì)在油耗方面節(jié)省大量的花費(fèi)，不過柴油的價(jià)格也會(huì)受到季節(jié)、地區(qū)等多方面的影響，相比之下，汽油的價(jià)格會(huì)比較穩(wěn)定。
國(guó)外在柴油車尾氣處理花費(fèi)要高
除此之外，為了滿足環(huán)保的要求，近幾年柴油車都需要加注柴油尾氣處理液（DEF），來減少氮氧化物的排放。其成本在每千英里20美元左右（折合人民幣百公里7.6元），雖然不多，但這仍是一筆額外的開銷。對(duì)于本文所討論的范圍，柴油尾氣處理液并不會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買，因?yàn)檫@其中大部分車輛的柴油尾氣處理液更換周期與車輛的保養(yǎng)周期相一致，在平時(shí)使用過程中一般不用為此擔(dān)心。
小排量及渦輪增壓：無法阻擋的趨勢(shì)
小排量大馬力成為主流趨勢(shì)
均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)（HCCI）在短時(shí)間內(nèi)還沒有量產(chǎn)的希望，因此在可預(yù)見的未來小排量以及發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升仍是主要的發(fā)展趨勢(shì)，這一趨勢(shì)同時(shí)適用于柴油機(jī)和汽油機(jī)。除了前文中提到的福特采用2.7升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)代替老款3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)之外，奔馳也在凌特（Sprinter）上采用了2.1升直列四缸柴油機(jī)取代此前的3.0升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于匹配的七速變速箱，搭載了2.1升柴油機(jī)的奔馳凌特與老款幾乎沒有差異。
眾所周知，渦輪增壓汽油機(jī)在低負(fù)載工況時(shí)的燃燒效率較低。大部分輕型皮卡絕大多數(shù)的使用工況仍是通勤、高速巡航等日常使用，高負(fù)荷的拖拽僅僅是少數(shù)情況，因此盡管缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足較高的功率需求，但是大部分情況下效率較低。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)管理技術(shù)、燃油供給以及變速箱技術(shù)的發(fā)展，未來發(fā)動(dòng)機(jī)的功率仍會(huì)不斷提升，而排量則會(huì)進(jìn)一步降低。無論我們?cè)鯓討涯?，高效率的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被取代已經(jīng)成為無法阻擋的趨勢(shì)。
毫無疑問，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只是汽車廠商為了規(guī)避排量稅做出的無奈之舉，而非處于效率提升或者追求更低的油耗。好在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面并沒有妥協(xié)，福特2.7升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)便是一個(gè)很好的例子。
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