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11月25日，歐曼GTL超能版憑借其突破性節(jié)油科技獲得“第七屆中國國際卡車節(jié)油大賽”的“節(jié)油冠軍”。超能版6*4和6*2擁有領(lǐng)先的節(jié)油優(yōu)勢，在比賽中擊敗眾多競爭對手，創(chuàng)造出百公里油耗28.05L（6*4，430馬力，40噸標載）和27.98L（6*2，380馬力，38.5噸標載）的最優(yōu)成績，樹立了行業(yè)節(jié)能減排的新標桿。
突破節(jié)油科技 打造革命性動力
本次節(jié)油大賽上，歐曼GTL超能版憑借福田康明斯ISG超能動力和戴姆勒的整車匹配技術(shù)帶來全新的節(jié)油技術(shù)體驗。受氣壓、坡度等因素影響，普通發(fā)動機存在燃油霧化效果不佳，扭力輸出不足的問題，而康明斯ISG發(fā)動機的超高壓噴射系統(tǒng)可提供2000巴的燃油噴射壓力，能更好地霧化燃油，使燃燒更充分。同時，精準的電子控制可以在每個燃油循環(huán)中提供多級噴射，從而提升燃油經(jīng)濟性。
康明斯ISG發(fā)動機獨有的智能轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)（LBSC)能根據(jù)載荷狀況控制轉(zhuǎn)速，避免駕駛員的野蠻駕駛，發(fā)揮“虛擬教練”的作用改善駕駛員的駕駛習慣，最終提高車輛駕駛時的燃油經(jīng)濟性。例如，在平路或下坡路上，超能版能在標載的情況下，即使司機把油門踩到底，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制也不會超過1700轉(zhuǎn)，避免不必要的油耗浪費。
ISG超能動力缸徑大，可實現(xiàn)整車在1000-1400的經(jīng)濟油耗低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輕松達到大扭矩，低速大扭矩的優(yōu)勢更使其經(jīng)濟換擋區(qū)間比競品低200轉(zhuǎn)以上。舉例來說，在平路上，重載（55噸左右）的歐曼GTL超能版最佳換擋轉(zhuǎn)速在1400轉(zhuǎn)左右，而競品則需要達到1500-1700轉(zhuǎn)的范圍。在不同的工況下，“低速大扭矩”在保證超強動力輸出的同時實現(xiàn)車輛節(jié)油行駛。
歐曼GTL超能版采用戴姆勒先進的整車匹配技術(shù)和模塊化平臺化設(shè)計，使用戶在空載、標載和重載等不同工況下均能通過完美整車匹配達到最佳燃油經(jīng)濟性。正是基于這些產(chǎn)品特性，在實際使用環(huán)境中，歐曼GTL超能版相比同類產(chǎn)品能夠達到百公里節(jié)油2-3升的絕佳表現(xiàn)。
全新駕駛培訓 為用戶打造節(jié)油高手
這些技術(shù)上的突破實現(xiàn)了歐曼GTL超能版每百公里節(jié)油2-3升的效果，幫助眾多用戶帶來了切實的利益。但因為獨特的產(chǎn)品屬性，使“開好”歐曼GTL超能版成為很多用戶的一個挑戰(zhàn)。很多經(jīng)驗豐富的司機初次駕駛歐曼GTL超能版的時候，普遍表示覺得自己好像不會開車了。因此，對于歐曼GTL超能版的用戶，如何掌握超能版的新開法，也是實現(xiàn)節(jié)油駕駛的關(guān)鍵所在。
首先是起步，ISG發(fā)動機的怠速最大扭矩響應時間經(jīng)專業(yè)調(diào)校設(shè)定為2秒，和一般工況下的離合器結(jié)合時間相當。水平路面工作時，用戶不踩油門即可順利起步，而且應該根據(jù)車輛載重選擇能夠使車輛起步的最高檔位來直接啟動車輛。其次是換擋，考慮到超能版的經(jīng)濟換擋轉(zhuǎn)速比競品低200轉(zhuǎn)以上，用戶需要學會在不同的車輛載重和道路情況下，找到ISG最經(jīng)濟的換擋時機，從而實現(xiàn)最佳燃油效率。最后，用戶在實際使用中不要過度貪快，因為超能版的獨特設(shè)計，把轉(zhuǎn)速保持在1200-1400經(jīng)濟油耗區(qū)間才能得到最佳節(jié)油效果。
為了讓用戶開好超能版，歐曼為用戶提供專業(yè)交車培訓服務，讓用戶掌握歐曼GTL超能版的全新開法、保養(yǎng)方式和節(jié)油技巧，在實際使用中通過正確的起步、換擋和駕駛培訓，把超能版的節(jié)油性能發(fā)揮到極致，使每位用戶都成為節(jié)油高手，進一步降低油耗，提升盈利空間。
福田戴姆勒汽車不僅致力于為用戶打造最佳燃油經(jīng)濟性的高品質(zhì)重卡，更是憑借產(chǎn)品的不斷升級，推進節(jié)能減排和環(huán)境保護。歐曼GTL超能版不僅是“節(jié)油冠軍”，在排放標準上更是起步國四，能輕松升級國五國六。歐曼GTL超能版自上市起，被業(yè)內(nèi)認為是引領(lǐng)商用車企新一輪的降低油耗、清潔運營變革趨勢的跨時代產(chǎn)品，受到業(yè)內(nèi)外廣泛矚目。
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