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之所以如此，是因?yàn)槔脺u輪增壓技術(shù)，可以在不影響車(chē)輛性能和駕駛樂(lè)趣的前提下縮小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和提高燃油效率，與此同時(shí)，相較傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其降低尾氣排放的優(yōu)勢(shì)也十分明顯。據(jù)了解，相比同等輸出功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓技術(shù)可為汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提升20%以及40%的燃油效率，同時(shí)減少最多達(dá)30%的尾氣排放。
博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)公司
因此，在產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)IHS的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)期規(guī)劃部高級(jí)總監(jiān)PhilipGott看來(lái)：“最近這十年，渦輪增壓已經(jīng)從一項(xiàng)用于提升汽車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)的小眾技術(shù)轉(zhuǎn)變 為車(chē)企節(jié)能減排的主流解決方案?！盙ott補(bǔ)充，“渦輪增壓技術(shù)幾乎可以與所有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相兼容，是全球化的發(fā)展趨勢(shì)，即便是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已趨成熟的美 國(guó)、日本和歐洲市場(chǎng)，你依然能看到渦輪增壓的可觀增長(zhǎng)?！?/span>
也正因如此，國(guó)際巨頭紛紛布局中國(guó)市場(chǎng)，希望分得一杯羹，就在9月，博格華納和霍尼韋爾在華的兩家渦輪增壓器工廠先后開(kāi)業(yè)，而在11月25日，馬勒和博世合資組建的博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)在華的首家工廠也正式落子上海奉賢。
據(jù)馬勒集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官海因茨·容克介紹，這家工廠是博世馬勒在歐洲市場(chǎng)外，建立的首家工廠。之所以將海外的首家工廠選址中國(guó)，在他看來(lái)，一方面 源于中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，與歐洲等成熟市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)渦輪增壓器的需求依然處于起步階段?！爸袊?guó)的車(chē)市今年來(lái)增速確實(shí)是在放緩，但其依 然是全球增速最快的市場(chǎng)?！?海因茨·容克認(rèn)為。另一方面，隨著跨國(guó)企業(yè)全球化平臺(tái)戰(zhàn)略的興起，以及發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件全球化應(yīng)用這一趨勢(shì)的加強(qiáng)，在中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)產(chǎn)品也將快速的 應(yīng)用渦輪增壓裝置?！霸诳鐕?guó)企業(yè)中，包括大眾、通用以及菲亞特、克萊斯勒和我們都有很好的合作關(guān)系，而未來(lái)，我們還將進(jìn)一步配合中國(guó)的本土品牌需求。”因此，據(jù)海因茨·容克介紹，在新工廠200萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)劃外，將不排除對(duì)這一領(lǐng)域追加投資的計(jì)劃。
確實(shí)，在為跨國(guó)企業(yè)提供產(chǎn)品的同時(shí)，本土自主品牌正在成為外資零部件企業(yè)的目標(biāo)客戶之一，從目前來(lái)看，中國(guó)的自主品牌企業(yè)幾乎都開(kāi)始擺脫了以前地質(zhì)低價(jià)的發(fā) 展路徑，開(kāi)始品牌向上的努力，因此，其對(duì)核心零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)和改進(jìn)的需求十分明顯。從目前的市場(chǎng)情況看，帶“T”字頭的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在多 數(shù)情況下，已經(jīng)成為自主品牌汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)之一。
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