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廣州市是國(guó)內(nèi)較早嘗試運(yùn)營(yíng)清潔能源與新能源公交車的城市,近幾年一直有純電動(dòng)或者混合動(dòng)力公交車,在廣州批量運(yùn)營(yíng)的新聞見(jiàn)諸報(bào)端,但同時(shí)也是爭(zhēng)議不斷。
據(jù)記者了解,廣州市目前除已運(yùn)營(yíng)的為數(shù)不多的純電動(dòng)公交車外,當(dāng)?shù)?81線路近期試運(yùn)營(yíng)的一批插電式氣電混合動(dòng)力公交車,再次引起媒體關(guān)注。
那么廣州市新能源公交車的運(yùn)營(yíng)情況到底如何?日前,記者走訪調(diào)查了廣州市的部分公交線路。
純電動(dòng)公交僅剩3輛 其余全部停運(yùn)
據(jù)悉,廣州市現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)的新能源公交車中,包括26輛純電動(dòng)公交車與數(shù)百輛混合動(dòng)力公交車(包括氣電和油電混合動(dòng)力公交車)。此次,記者便走訪了相應(yīng)運(yùn)營(yíng)的部分線路。
記者依稀記得,廣州市在2010年亞運(yùn)會(huì)期間投入運(yùn)營(yíng)了26輛純電動(dòng)公交車,其全部由廣汽客車生產(chǎn)。這批車的動(dòng)力電池分兩種:一種是盟固利的猛酸鋰電池,采用換電模式,配這種電池的車數(shù)量較多,有20輛;另一種是杭州萬(wàn)向的磷酸鐵鋰電池,采用直充模式,有6輛。
在2012年和2013年,記者都走訪了廣州市的純電動(dòng)公交車運(yùn)行的線路。2012年時(shí),記者發(fā)現(xiàn)這批純電動(dòng)公交車雖然電池電力衰竭嚴(yán)重,故障較多,但是還可以勉強(qiáng)運(yùn)行。但是,到了2013年,記者發(fā)現(xiàn),這批車已有近20輛因?yàn)殡姵厮ネ说葐?wèn)題而停止了運(yùn)營(yíng)。
今年9月,記者再次來(lái)到廣州市調(diào)查采訪時(shí)獲悉,目前僅有3輛純電動(dòng)公交車在運(yùn)營(yíng),而這3輛純電動(dòng)公交車僅配有2名司機(jī)。而這其中的緣由是,剩下的這3輛純電動(dòng)公交車,目前充一次電僅運(yùn)營(yíng)一圈,電池電量便基本耗盡,必須充電才能繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。因此,一輛車每跑完一圈,司機(jī)就得更換一輛剛充過(guò)電的公交車才能保證持續(xù)運(yùn)營(yíng)。
由于之前有媒體曝光,廣州市的純電動(dòng)公交車由于車輛問(wèn)題較多,從而停運(yùn)的新聞。因此,無(wú)論是駕駛員,還是充電站的工作人員,都對(duì)記者的采訪較為敏感,不愿意回答記者提問(wèn)。記者從熟識(shí)廣州公交的業(yè)內(nèi)人士口中了解到,當(dāng)?shù)氐募冸妱?dòng)公交車停運(yùn),確實(shí)是因?yàn)殡姵貕勖K結(jié),而更換電池的費(fèi)用過(guò)于昂貴,最終導(dǎo)致了大多數(shù)純電動(dòng)公交車被迫停運(yùn)。
試運(yùn)營(yíng)插電式氣電混合動(dòng)力公交車 效果良好
除了純電動(dòng)公交車之外,廣州市仍有數(shù)百輛混合動(dòng)力公交車。此次采訪中,記者試乘了381路剛在今年7月更新的插電式氣電混合動(dòng)力公交車。
在記者的試乘過(guò)程中,該車的啟動(dòng)及運(yùn)行過(guò)程均表現(xiàn)的較為平穩(wěn),而且噪音不高,乘坐較為舒服。據(jù)記者觀察,該款車型的電池設(shè)計(jì)安裝在公交車的尾部,而LNG氣罐在中間,其容量為300L。
在381路公交總站停車場(chǎng),記者采訪了該線路的駕駛員劉師傅。劉師傅認(rèn)為,這款氣電混合動(dòng)力公交車相比之前的LPG公交車有兩大優(yōu)勢(shì):“一個(gè)是比LPG更加環(huán)保;另一個(gè)是更省氣,使用成本進(jìn)一步降低?!?/span>
另一位381線路的司機(jī)吳師傅則告訴記者,這批插電式氣電混合動(dòng)力公交車有宇通和廣汽兩個(gè)品牌。在充電時(shí)間上,“廣汽生產(chǎn)的氣電混合動(dòng)力公交車僅需充電半個(gè)小時(shí),一般可保證一天的運(yùn)營(yíng);而宇通客車的產(chǎn)品則需要充40分鐘,才能保證一天的運(yùn)營(yíng)?!?/span>
劉師傅告訴記者,這兩個(gè)品牌的公交車都采用了純電啟動(dòng),在時(shí)速12公里之內(nèi)都是使用電池的動(dòng)力,如果時(shí)速超過(guò)12公里才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌,記者發(fā)現(xiàn),這兩款車采用的都是玉柴生產(chǎn)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)于這兩款車的耗氣量,劉師傅表示,由于車輛更換時(shí)間不長(zhǎng),他對(duì)車輛的氣耗情況還不是很了解,需要運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后,綜合計(jì)算才能知道。不過(guò),令劉師傅滿意的是,車輛的加氣站與充電站都在381路總站的停車場(chǎng)內(nèi),充電與加氣都比較方便。
在駕駛方面,劉師傅告訴記者,廣汽配裝的是手動(dòng)擋,駕駛起來(lái)比較舒適,減輕了很大的負(fù)擔(dān)。不過(guò),讓他羨慕的是宇通產(chǎn)的這款車,安裝了無(wú)極變速器,更加解放了駕駛員,可減輕駕駛過(guò)程中的疲勞程度。
而吳師傅表示,381路是在廣州市的大學(xué)城里運(yùn)營(yíng),平時(shí)學(xué)生乘客較多,而且路況多是上下坡。但是,令他不滿意的是,在乘客較多時(shí),車輛在上坡過(guò)程中,動(dòng)力性有些不足。
對(duì)于這款車型的綜合評(píng)價(jià),兩位師傅均表示,從節(jié)能、操控、動(dòng)力性和乘客反映來(lái)看,這款插電式氣電混合動(dòng)力公交車的技術(shù)相對(duì)較為成熟,目前試運(yùn)營(yíng)的效果較為良好。
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