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在本月初閉幕的第65屆漢諾威國際商用車展上，展出了不少知名品牌客車。領略先進客車技術盛宴，近距離觀察歐洲客車市場，把脈我國客車企業(yè)的發(fā)展方向，這都是一次絕佳的機會。
從漢諾威車展歸來之后，重慶交通大學教授王健表達了幾點他觀展后的感受。
客車在歐洲商用車中的重要性正在下降
連續(xù)參觀幾屆漢諾威車展后，對于本屆展會中歐洲參展客車的表現，王健最深刻的印象是，客車在歐洲商用車中的重要性正在明顯下降。他從幾個方面印證了這一觀點?！皬那猩砀惺軄砜?，最直觀的表現就是今年客車參展廠商及規(guī)模較往屆明顯縮小?！蓖踅≌f，在上一屆漢諾威車展共計18個展館中，公共交通工具占6個展館，而今年參展客車并未達到相應參展規(guī)模，各企業(yè)展出的車型也沒有增多。
其次，在西歐商用車巨頭中，客車在展出樣車中所占份額在逐漸變小。一直以來，西歐客車廠家給人的印象都是很“?！焙艽?，但透過王健觀察，如今包括賽特拉、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、尼奧普蘭、伊利薩爾、斯堪尼亞這些歐洲商用車巨頭所展出的客車比例在縮小。在展出的客車中，車型等方面的變化也非常少。
王健還表示，從產業(yè)背景上來看，在最近的歐洲客車市場銷量統(tǒng)計中，上述歐洲客車廠家都沒有公布產量，產量較小可能是不愿公布的重要原因。對照產銷數據，也是今年歐洲客車參展規(guī)模萎縮的一個有力印證。
東歐客車企業(yè)占比越來越高
西歐是工業(yè)革命的發(fā)源地，英國、法國、荷蘭等發(fā)達國家都位于這一地區(qū)，歷史悠久、經濟發(fā)達，使其行業(yè)代表性尤為突出，強大的客車生產企業(yè)也一直集中在這里。但在本屆漢諾威車展上王健發(fā)現，東歐客車企業(yè)的參展占比正越來越高。
過去，由于東歐西歐經濟發(fā)展不平衡，受困于發(fā)展能力限制，東歐的客車生產企業(yè)并不多，生產實力也十分有限，波蘭索拉麗絲(Solaris) 是東歐主要的客車生產企業(yè)。在本屆漢諾威車展上，王健注意到土耳其的客車企業(yè)正在增加，Karsan、特馬薩等土耳其客車企業(yè)參展的車型很多。這也表明，歐洲客車產業(yè)正在從西歐向東方轉移。在漢諾威參觀期間，王健在德國街頭也發(fā)現，街道上行駛的很多客車是波蘭索拉麗絲生產的，東歐客車正在逐漸滲透西歐客車市場。
中國客車企業(yè)應多開展國際營銷
參加本屆漢諾威車展的中國商用車整車企業(yè)有3家，這其中只有大金龍是惟一的客車企業(yè)。王健認為，在這一國際平臺上，從某種程度來說大金龍的惟一性也使其成為中國客車行業(yè)的代表。從大金龍此次的參展規(guī)模和參展車型來看，所展出的3款車型也都具有代表性。據悉，大金龍目前在歐洲市場的保有量已達到2000多輛，并保持每年至少400輛的銷量，目前出口到西歐國家的客車銷售額已經占到企業(yè)海外銷售總額的15%左右。能夠進入歐洲市場也體現了“中國制造”的實力。
但王健表示，中國作為世界上客車產銷量最多的國家，在這一國際性車展上卻鮮有中國客車企業(yè)的身影，參展企業(yè)之少與世界產銷大國的身份很不匹配。而且就目前國際市場情況來看，我國客車企業(yè)在歐洲市場所占份額還很小，“參加國際性展會，正是我國客車企業(yè)開辟國際市場、進行國際營銷的好機會?！蓖踅≌f。
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