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目前，世界各大汽車廠商都在不遺余力的研發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，以期避免交通事故的發(fā)生并提高駕車的便利性。在ITSWorldCongress2014大會上，本田、豐田、通用、日產(chǎn)等車企展示了他們最新輔助駕駛系統(tǒng)及自動駕駛技術(shù)。據(jù)悉，沃爾沃、奔馳、寶馬、捷豹路虎、奧迪、特斯拉等車企也陸續(xù)發(fā)布了搭配自動駕駛技術(shù)、半自動駕駛技術(shù)的車型。
本田在ITSWorldCongress2014大會上推出了道路級危機預(yù)警系統(tǒng)及自動線路變更系統(tǒng)；豐田也展示了一款雷克薩斯， 該車配置的豐田自動高速功能駕駛助手融合了三大系統(tǒng)：動態(tài)激光雷達控制、車道跟蹤系統(tǒng)和預(yù)測以及互動HMI。通用汽車曾宣布，在2016年旗下凱迪拉克 CTS將配置“車對車”（V2V）通訊技術(shù)，該車于2017年上市。另一款卡迪拉克車型也將搭載“SuperCruise”（超級巡航）功能，這是通用首 次將自動駕駛相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上。
此外，在主動安全方面，沃爾沃推出了城市安全（CitySafety）系統(tǒng)；寶馬近期進行了一項名為“城市空間，以用戶為主的網(wǎng)絡(luò)管理和輔助系統(tǒng)”；今年4月，路虎發(fā)布了“透明發(fā)動機蓋”技術(shù)；梅賽德斯-奔馳還在其新S級轎車的車身上搭載了10個以上的傳感器、雷達和攝像頭，被譽為“最接近自動駕駛的量產(chǎn)車”，奔馳除了擁有預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)外，其在S級轎車上還搭載了最新的駕駛員注意力輔助系統(tǒng)。
零部件供應(yīng)商研發(fā)更超前
零部件供應(yīng)商博世、偉世通、大陸、德爾福等早在主動安全、輔助駕駛等領(lǐng)域做足了準備。博世、德爾福等零部件企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出能夠自行切換自動/手動駕駛模式的裝置。也就是說，當你想自己體驗駕駛樂趣時，就可以自己駕駛；當你想在車上處理個人事務(wù)時，汽車可以自動駕駛。這樣，未來的自動駕駛既不影響人們的駕駛樂趣，也能為人們節(jié)省時間，更為關(guān)鍵的是能夠帶來“零事故”的汽車社會。
博世等零部件供應(yīng)商在輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)較為領(lǐng)先。據(jù)悉，博世擁有豐富的產(chǎn)品系列，包括攝像頭、雷達，還擁有具備起停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動泊車/遙控泊車等最新的主動安全技術(shù)。電裝于2014年7月公開演示了先進駕駛輔助（ADAS）技術(shù)的公路試驗。8月，大陸集團發(fā)布了一款名為AR-HUD的增強現(xiàn)實抬頭顯示器。該增強現(xiàn)實抬頭顯示器通過內(nèi)部特殊設(shè)計的光學(xué)系統(tǒng)將圖像信息精確地結(jié)合于實際交通路況中，從而擴展了或者說增強了駕駛者對于實際駕駛環(huán)境的感知。德爾福今年就推出了能夠?qū)崟r判斷駕駛員是否滿足自動駕駛模式轉(zhuǎn)手動駕駛模式的裝置。
實際上，車企和零部件供應(yīng)商相繼推出的主動安全系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)，其基礎(chǔ)都是應(yīng)用傳感器、攝像頭、雷達及V2V技 術(shù)，它們的作用就是收集信息，然后把收集的信息發(fā)送到儀表盤、中控屏及HUD上，最終讓駕駛員接受并處理。未來隨著更先進的輔助駕駛系統(tǒng)廣泛應(yīng)用和車聯(lián)網(wǎng)的普及，“零事故率”和“自動駕駛”將不再是烏托邦。
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