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近期，多家零部件企業(yè)的收購(gòu)案成為汽車(chē)圈熱議的話(huà)題，其中， 尤以采埃孚以135億美元的價(jià)格收購(gòu)天合所有股權(quán)收購(gòu)最引人注目，新組建的集團(tuán)將成為全球規(guī)模第二的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，這也是最近10年來(lái)汽車(chē)零部件行業(yè)規(guī)模最大的并購(gòu)案。全球零部件產(chǎn)業(yè)德系呈現(xiàn)出一枝獨(dú)秀的崛起勢(shì)頭，為何會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象？
調(diào)查1首先驗(yàn)證德系零部件持續(xù)走強(qiáng)的趨勢(shì)是否存在，結(jié)果表明，業(yè)界對(duì)此觀點(diǎn)較為一致，多達(dá)八成的參與者認(rèn)為德系在全球零部件行業(yè)中相對(duì)持續(xù)走強(qiáng)。
最新一期的（2014年）全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)排名顯示，德系在前十大中占據(jù)三席，其中，博世連續(xù)多年蟬聯(lián)第一名，大陸排名第四，采埃孚排名第九。而隨著采埃孚成功收購(gòu)天合，全第二大球零部件供應(yīng)商的排名也被德系收入囊中。
9月15日，采埃孚與天合達(dá)成最終并購(gòu)協(xié)議，交易總金額高達(dá)135億美元，合并后的新公司年?duì)I業(yè)收入可達(dá)300億歐元（約合410億美元），將超越日本電裝成為全球第二大零部件供應(yīng)商，僅次于同為德系的博世集團(tuán)。
未來(lái)的全球零部件供應(yīng)商格局中，前五大排名中將有德系三席之地，且前兩名均有德系把持（目前排名稍后的大陸也有沖擊第三名的可能），通過(guò)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)比可以直觀感受到德系零部件不斷走強(qiáng)的趨勢(shì)。
近年來(lái)，德系零部件整體實(shí)力持續(xù)走強(qiáng)，而曾與之三足鼎立的美系和日系則相對(duì)偏弱，調(diào)查2對(duì)形成這一局面的原因展開(kāi)討論，結(jié)果表明，收益于德系整車(chē)企業(yè)在全球范圍內(nèi)的持續(xù)走強(qiáng)是主要原因。
目前，汽車(chē)行業(yè)分析師普遍認(rèn)為2014年很有可能將成為大眾登頂全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的年份，有業(yè)界專(zhuān)家在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，對(duì)于早有意超越豐田摘得全球第一大車(chē)企寶座的大眾而言，2014年只要再加把勁兒就有可能實(shí)現(xiàn)絕地超越。
近年來(lái)，依靠在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，大眾汽車(chē)不斷縮小與豐田在全球銷(xiāo)量方面的差距，事實(shí)上，此前IHS Automotive公司曾發(fā)布預(yù)測(cè)稱(chēng)，2014年上半年大眾就有望銷(xiāo)量超過(guò)豐田，成為半程冠軍。最終的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.8%至509.7萬(wàn)輛，而大眾汽車(chē)交付銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.9%至497.1萬(wàn)輛，兩者上半年銷(xiāo)量有近10萬(wàn)輛的差距。但如果將大眾旗下曼恩和斯堪尼亞兩大商用車(chē)子公司銷(xiāo)量計(jì)算在內(nèi)，大眾與豐田之間的銷(xiāo)量差距將被壓縮至三萬(wàn)輛左右，而這一差距在2012年是50萬(wàn)輛、2013年為30萬(wàn)輛。
通過(guò)以上兩個(gè)大眾化品牌的全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)對(duì)比，德系車(chē)呈現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)的趨勢(shì)，而如果單看高端車(chē)市場(chǎng)，這一趨勢(shì)將更加明顯，德系三大豪車(chē)品牌寶馬、奧迪、奔馳牢牢把持著全球豪車(chē)市場(chǎng)第一陣營(yíng)，可以毫不夸張的說(shuō)，其他任何一個(gè)豪車(chē)品牌目前都很難撼動(dòng)德系三強(qiáng)的地位。
因此，在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，整車(chē)企業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中愈發(fā)重要的地位是德系零部件企業(yè)不斷走強(qiáng)的主要原因，持此觀點(diǎn)者占比45%。另外，還有較多的參與者認(rèn)為德系零部件企業(yè)的管理模式也有別于其他企業(yè)，其多采用家族式的管理模式，不會(huì)過(guò)度依賴(lài)資本市場(chǎng)，不會(huì)為了應(yīng)付投資者而過(guò)度迎合資本市場(chǎng)的短期收益，可以更加專(zhuān)注于業(yè)務(wù)本身，做長(zhǎng)期投資，有28%的參與者支持此觀點(diǎn)。而另有17%的參與者認(rèn)為較之于其他企業(yè)，德系零部件廠商在市場(chǎng)開(kāi)拓方面更加開(kāi)放，客戶(hù)也更加多元化，如博世、大陸等企業(yè)集團(tuán)在家電、通訊等方面同樣具備不俗的實(shí)力。
德系整車(chē)企業(yè)持續(xù)走強(qiáng)被看做是德系零部件企業(yè)地位持續(xù)提升的一個(gè)重要原因，整車(chē)和零部件企業(yè)的內(nèi)部關(guān)聯(lián)關(guān)系是怎么樣的？調(diào)查3對(duì)此提出設(shè)問(wèn)，零部件公司的成長(zhǎng)與其對(duì)應(yīng)的本土整車(chē)廠到底是什么關(guān)系。結(jié)果表明，對(duì)于二者之間的主從關(guān)系業(yè)界看法分為截然相反的兩大派系，支持整車(chē)廠強(qiáng)零部件才會(huì)強(qiáng)與支持零部件強(qiáng)整車(chē)廠才會(huì)強(qiáng)的參與者基本相當(dāng)。
其實(shí)，對(duì)此國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)討論多年，而目前主流的觀點(diǎn)一致認(rèn)為國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企持續(xù)走弱的關(guān)鍵就在于自主零部件企業(yè)囹圄難破、在于自主零部件技術(shù)的空心化。目前國(guó)內(nèi)的零部件制造企業(yè)，基本僅局限于輪轂、剎車(chē)片等技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，而技術(shù)含量和利潤(rùn)較高的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零配件，國(guó)內(nèi)企業(yè)基本還是一片空白。
但反向來(lái)看，零部件企業(yè)不強(qiáng)何嘗不是因?yàn)檎?chē)企業(yè)過(guò)于疲軟。調(diào)查2的結(jié)果很明顯，德系整車(chē)企業(yè)的持續(xù)走強(qiáng)是刺激德系零部件企業(yè)地位不斷提升的關(guān)鍵原因。而反觀中國(guó)市場(chǎng)，雖已成為全球最大規(guī)模的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，但貢獻(xiàn)最大、收益最高的卻是實(shí)力雄厚的合資企業(yè)，雖也是國(guó)內(nèi)企業(yè)，但從根本上而言其與德系零部件企業(yè)對(duì)應(yīng)的強(qiáng)大本土整車(chē)廠是兩碼事，真正意義上的自主車(chē)企（本土整車(chē)廠）還遠(yuǎn)不能與大眾、寶馬等相提并論。
在我們的線(xiàn)下采訪(fǎng)中，更多的業(yè)內(nèi)人士在回答如何看待整車(chē)廠和零部件企業(yè)關(guān)系時(shí)表示，二者之前更多的是相鋪相成、互相促進(jìn)的關(guān)系，不能將其簡(jiǎn)單的歸結(jié)于一方主導(dǎo)另一方。有強(qiáng)大的零部件企業(yè)支撐可以更容易培育出強(qiáng)大的本土整車(chē)企業(yè)，而反之亦成立，有強(qiáng)大的整車(chē)企業(yè)作為基礎(chǔ)，對(duì)加速本土零部件企業(yè)的成長(zhǎng)同樣有益。
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