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一直以來(lái)，國(guó)IV的話題都是行業(yè)的熱門話題，如此受追捧，到底有什么牽一發(fā)而動(dòng)全身的功力？ 兩度推遲，到底有何難言之隱？讓我們?cè)诮K點(diǎn)倒計(jì)時(shí)的嘀嗒聲里，一起細(xì)數(shù)國(guó)IV的“跨欄”阻礙？
障礙一：油品限制？
國(guó)家相關(guān)部門對(duì)于國(guó)III油品不能在全國(guó)范圍內(nèi)提供的問(wèn)題，其解決方案是先行推進(jìn)國(guó)IV排放的車輛，然后倒逼“兩桶油”提升油品質(zhì)量。
事實(shí)上，環(huán)保部門相關(guān)人士早就指出，很多的加油站都提供普通柴油，并非車用柴油，并且，這還是一個(gè)相當(dāng)普遍的現(xiàn)象。另外，一個(gè)普遍的說(shuō)法是，現(xiàn)在全國(guó)至少有50%的柴油無(wú)法達(dá)到國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)（含硫量在350PPM以下），除了京滬廣、南京和成都之外，很多地區(qū)的柴油含硫量都超過(guò)500PPM（國(guó)II排放），有的地方高達(dá)600~1200PPM。有一點(diǎn)要指出，如果想要真正在全國(guó)范圍實(shí)施柴油車國(guó)IV排放，那么柴油起碼要在全國(guó)絕大部分地區(qū)達(dá)到國(guó)III排放（國(guó)IV的SCR后處理的發(fā)動(dòng)機(jī)，至少要國(guó)III的油，才可以達(dá)到國(guó)IV階段污染物排放限值）。不過(guò)國(guó)III油在全國(guó)范圍內(nèi)推廣這一點(diǎn)，中石油中石化已經(jīng)非常明確地表示做不到，環(huán)保部和中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)在今年初的磋商會(huì)上也明確知曉這一點(diǎn)。
障礙二：尿素供應(yīng)？
在SCR技術(shù)路線中，添加尿素成為達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。而影響國(guó)IV排放按時(shí)實(shí)施的一個(gè)重要問(wèn)題是，現(xiàn)在的尿素全面供應(yīng)還不到位。
目前我國(guó)尿素加注站非常少，全國(guó)范圍內(nèi)車用尿素并不易獲得。并不是所有的尿素都可以加到車?yán)?。因此，我?guó)的尿素產(chǎn)量雖然大，但是能夠制造車用尿素的并不多。同時(shí)，《車用尿素溶液》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在起草中。也就是說(shuō)，現(xiàn)在車用尿素根本沒有一個(gè)強(qiáng)制性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。既然沒有標(biāo)準(zhǔn)，那什么產(chǎn)品才算合格？沒有標(biāo)準(zhǔn)的商品，如何在全國(guó)范圍內(nèi)大面積推廣呢？我國(guó)現(xiàn)在僅有北京、深圳、上海的3個(gè)車用尿素地方標(biāo)準(zhǔn)，且這3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的要求還不統(tǒng)一。另一方面是，車用尿素的保存是有溫度區(qū)間的，必須處于-11-25度之間。這就意味著在加油站增加尿素添加點(diǎn)，并不是如同增加一個(gè)加油槍那么簡(jiǎn)單。
障礙三：技術(shù)儲(chǔ)備不足？
據(jù)了解，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)IV，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講是一個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國(guó)III重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)，可通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)控制污染物排放，達(dá)到相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)。從國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)開始，除采用電控高壓共軌技術(shù)優(yōu)化燃燒過(guò)程外，還必須增加機(jī)外后處理裝置才能使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。目前，歐洲主要采用兩條技術(shù)路線：一是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，即通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機(jī)內(nèi)控制顆粒物產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原。二是EGR+DPF（廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器）技術(shù)，即以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制氮氧化物的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中采用顆粒捕捉器對(duì)顆粒物進(jìn)行捕捉。據(jù)介紹，陜汽國(guó)IV重卡采用的是前一種技術(shù)路線。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)水平與國(guó)外同行相比差距日益縮小，但要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平仍比較困難。從國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)，圍繞技術(shù)路線的爭(zhēng)論持續(xù)不斷，根本原因在于我國(guó)汽車及零部件企業(yè)沒有掌握相關(guān)核心技術(shù)，未做好相應(yīng)準(zhǔn)備。從國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)到升級(jí)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必面臨類似問(wèn)題。
障礙四：成本影響？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從國(guó)Ⅱ到國(guó)III，光是從國(guó)外采購(gòu)零部件就花費(fèi)了幾百億人民幣，而國(guó)III到國(guó)IV就需要更多的資金支持。車型淘汰，廠商成本增加。而高標(biāo)準(zhǔn)的車伴隨著車費(fèi)、油費(fèi)、維修費(fèi)的上漲同樣增加了車主的成本。排放標(biāo)準(zhǔn)與歐IV水平相當(dāng)?shù)膰?guó)IV的實(shí)施對(duì)于卡車企業(yè)而言就是成本的增加，主要體現(xiàn)在新卡車將使用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)或增加尾氣處理裝置，這意味著其成本將提升2萬(wàn)～4萬(wàn)元。
由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，卡車的利潤(rùn)日漸微，卡車企業(yè)將提高的成本均給消費(fèi)者?？ㄜ嚨膬r(jià)格定會(huì)上漲，用戶購(gòu)買力將受到考驗(yàn)。
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