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在自主品牌持續(xù)下降的過(guò)程中，SUV一度成為救命稻草。但最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，MPV已經(jīng)取代SUV成為自主品牌最大藍(lán)海市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月份銷(xiāo)量前10強(qiáng)的MPV中，自主品牌就有8款，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
前8月增長(zhǎng)46.4% 增速超SUV
SUV一度被視為自主品牌擺脫困境的希望，也是增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌沒(méi)有一款SUV都不好意思出來(lái)混了。但是，隨著越來(lái)越多的合資SUV加入戰(zhàn)場(chǎng)，這塊市場(chǎng)是越來(lái)越艱難，就連“神車(chē)”CR-V都曾跌出十名開(kāi)外了。
2014年8月MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量情況
而與此同時(shí)，MPV不經(jīng)意取代了SUV成為增速最快的市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)11日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，全國(guó)MPV累計(jì)銷(xiāo)量142，837輛，同比增長(zhǎng)33.9%，占狹義乘用車(chē)比重10.4%；1-8月MPV累計(jì)銷(xiāo)量1，122，540輛，同比增長(zhǎng)46.4%，全年直奔180萬(wàn)輛規(guī)模。
與此同時(shí)，扮演車(chē)市火車(chē)頭角色的SUV放慢了腳步，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，SUV共銷(xiāo)售了242.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.50%，增速已經(jīng)大幅落后于MPV。
自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)
MPV最近的爆發(fā)，固然有行業(yè)將原來(lái)的微車(chē)劃過(guò)來(lái)的因素，但也不能不說(shuō)，MPV占據(jù)了天時(shí)地利人和的因素。
國(guó)家放松了二胎政策，3+2+2的家庭也越來(lái)越多，由于MPV具備的大空間和實(shí)用性，成為這些家庭的最好選擇。目前，國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)主要集中在中低端，而外資品牌在這方面的產(chǎn)品很少，這就形成了自主品牌的優(yōu)勢(shì)陣地。
從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，在排名前十的車(chē)型中，除了GL8和途安外，有8款是自主品牌，占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，來(lái)自廣西柳州的兩家企業(yè)--上汽通用五菱和東風(fēng)柳汽，使得柳州成為名副其實(shí)的“MPV之都”。前者的五菱宏光一支獨(dú)秀，月均銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛，在MPV市場(chǎng)具有十足的霸主地位，而寶駿730上市第一個(gè)月銷(xiāo)量就超過(guò)1.2萬(wàn)輛，僅次于五菱宏光，排名第二；而東風(fēng)柳汽則依靠團(tuán)隊(duì)建功，景逸、菱智以及今年新上市的中高端MPV CM7這三款車(chē)型一起，每月為東風(fēng)柳汽貢獻(xiàn)超過(guò)1.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量；長(zhǎng)安歐諾也以超過(guò)1萬(wàn)輛的成績(jī)排名第三，其余車(chē)型的銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛了。
不少?gòu)S家也紛紛表示，已經(jīng)注意到MPV這塊市場(chǎng)潛力，已經(jīng)在產(chǎn)品規(guī)劃有布局，已經(jīng)成為自主品牌乘用車(chē)新領(lǐng)頭羊的長(zhǎng)安汽車(chē)也不例外，品牌公關(guān)部部長(zhǎng)江愛(ài)群在今年的成都車(chē)展上對(duì)網(wǎng)通社稱，在轎車(chē)、SUV布局比較完善后，很快就會(huì)考慮上馬MPV了。
往高端化發(fā)展
雖然目前的MPV主要集中在中低端市場(chǎng)，但隨著人們生活水平的提高和城市增換購(gòu)市場(chǎng)的擴(kuò)大，MPV也有朝高端發(fā)展之勢(shì)，全新奧德賽億上市就受到追捧，也證明了這一點(diǎn)。
已經(jīng)有不少自主車(chē)企都已經(jīng)推出了中高端MPV車(chē)，比如東風(fēng)柳汽的風(fēng)行CM7、瑞風(fēng)M5、上汽大通G10、比亞迪M6等車(chē)型。這些車(chē)型中，比亞迪M6推出最早，卻成為了先烈。如果僅從產(chǎn)品尺寸和動(dòng)力性能上來(lái)劃分，以上這四款車(chē)型與別克GL8、本田奧德賽都在同一個(gè)檔次內(nèi)。不過(guò)在價(jià)格上，它們則要比后兩者要低8-10萬(wàn)元左右。
10萬(wàn)元一直是自主品牌要突破的天花板，但上述幾款的主力車(chē)型售價(jià)在12萬(wàn)元以上，10萬(wàn)元價(jià)格不經(jīng)意就被MPV突破，此前，SUV領(lǐng)域的哈弗H6也打破了這一定律，實(shí)現(xiàn)了“曲線救國(guó)”，也許在不久的未來(lái)，轎車(chē)市場(chǎng)這一定律也會(huì)被打破。
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